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目录 1

概述 1

第一编 初创时期（1866—1873年） 15

一 “师夷长技以制夷”的实践 15

（一）我国近代造船业的萌芽 15

（二）左宗棠仿造轮船的主张 20

（三）创办船政局的动机和目的 25

二 前驱先路建船厂 29

（一）设局造船的酝酿 29

（二）建厂工作有条不紊 31

（三）沈葆桢接任船政大臣 35

（四）保守势力的干扰 40

三 英、法与船政局 42

（一）英、法的角逐 42

（二）法国政府的“不干涉”政策 50

（三）进口法国的机器与设备 65

（四）聘用英、法管理和技术人员 70

四 远东第一大船厂 84

（一）规模宏大 设备齐全 84

（二）第一代造船工人 91

（三）组织机构与管理人员 100

（四）管理制度 110

五 第一所造船和驾驶的近代专科学堂 115

（一）求是堂艺局 115

（二）入学招考：对科举制的挑战 119

（三）前学堂的专业设置 123

（四）后学堂的专业设置 125

（五）显著的成效 127

（一）蒸汽船的诞生 132

六 技术引进的成效 132

（二）调拨和使用 140

（三）成本和质量 147

（四）取得成效的原因 151

七 一场大争论 154

（一）顽固派的“糜费论” 155

（二）洋务派的反击 156

（三）“官轮商雇” 158

第二编 发展时期（1874—1896年） 164

一 从木壳船到铁船 164

（一）推陈出新 164

（二）设备的增添和铁胁厂的兴建 166

（三）自造“艺新”号 167

（四）仿造合构船 169

（五）制造巡海快船 173

二 前后学堂的进步 178

（一）加强本国技术人员培训和教育 178

（二）续聘外国教师和技工 182

三 派遣留欧学生 188

（一）派遣留学生的主张 188

（二）第一届留学生在欧洲 193

（三）第二、三届学生出国 202

（四）留学生的专业结构 209

四 马江战役与船政局 213

（一）法国侵略者阴谋摧毁船政局 213

（二）清政府的“避战” 216

（三）战争的经过和结果 222

（四）马江战役的历史教训 232

（一）是发展还是“破产” 235

五 马江战役后的船政局 235

（二）更新机器设备 237

（三）钢甲舰的自造 245

（四）穹甲快船的制造 246

（五）船上火力装备的改进 251

（六）自造船舶的质量 257

六 官办企业的弊端 258

（一）固定的财政拨款与扩大生产的矛盾 258

（二）封建财政制度与近代工厂制的矛盾 268

（三）“收束”和“扩大”的矛盾 269

（四）经费支出混乱 272

（五）早期工人反剥削反压迫的斗争 276

七 传统与近代并存的管理制度 283

（一）管理人员的专业化和知识化 283

（二）工资制度的近代化 291

（三）创办近代煤矿 307

（四）自造大炮和自炼钢铁的计划 310

（五）船政轮船的初步商品化 313

第三编 停滞时期（1897—1911年） 317

一 整顿和改革 317

（一）重振船政的计划 317

（二）“招商承办”的失败 321

（三）“开自然之利”和“多种经营” 323

二 再聘“洋员” 335

（一）法国政府的介入 335

（二）杜业尔的功过 339

（三）法国的纠缠 345

三 新式舰船的制造 352

（一）设备的增添和更新 352

（二）快速舰船的建造 357

四 船政学堂的衰落 360

（一）学堂的整顿 360

（二）第四届留欧学生 363

五 陷于停滞的原因 367

（一）守旧派接管船政局 367

（二）管理的混乱和废弛 373

（三）国际市场变化对船政局的影响 380

（四）旧体制的严重制约 384

第四编 衰落时期（1912—1949年） 386

一 北洋军阀政府时期的船政局 386

（一）船政局的经营和制造 386

（二）勉强支撑的前后学堂 393

（三）海军飞机工程处 403

（四）工人的生活和斗争 410

二 国民党统治时期的海军马尾造船所 416

（一）支撑门面 416

（二）造船工人的艰辛生活和斗争 422

（三）海军学校和海军艺术学校的发展 431

（四）续派学生出国留学 434

结语 船政局的历史地位和影响 441

一 中国近代造船工业的先驱 441

二 培养近代科技队伍的基地 447

三 近代海军的摇篮 462

附录一 福建船政局历史研究述评 473

附录二 福建船政局造船一览表 488

附录三 福建船政局所造舰船蒸汽机概况表 501

征引参考书目 506

后记 514