军用飞机型号发展工程导论PDF电子书下载

第一章　绪论 1

1.1　基本概念 1

1.1.1 飞机型号 1

1.1.2　飞机发展模式 1

目录 1

1.1.3　军用飞机型号发展工程（Ⅰ） 2

1.1.4　军用飞机型号发展工程（Ⅱ） 2

1.1.5　飞机型号寿命周期 2

1.1.6　军用飞机型号发展工程理论 3

1.2　军用飞机型号发展工程的特征 3

1.2.1　专门性特征 3

1.2.2　有限寿命周期性特征 3

1.2.3　系统性特征 3

1.2.6　多目标性特征 4

1.3.1　三大主角 4

1.3　我国军用飞机型号发展工程的特点 4

1.2.4　首次性特征和无重复性特征 4

1.2.5　阶段性特征 4

1.3.2　起步晚，起点高 5

1.4　军用飞机型号发展工程的阶段划分 5

1.4.1　我国常规武器装备研制阶段划分 5

1.4.2　美国武器系统的发展阶段划分 6

1.4.3　苏联飞机设计工作的基本阶段划分 8

1.4.4　完整的军用飞机型号发展工程阶段划分 8

1.5.3　作用 9

1.6.1　嫁接与系统集成 9

1.6　研究方法 9

1.5　军用飞机型号发展工程的性质、地位和作用 9

1.5.2　地位 9

1.5.1　性质 9

1.6.2　开拓与创新 10

1.7　理论体系 10

参考文献 10

2.1.1 飞机系统效能概述 11

2.1　飞机系统效能与作战效能 11

第二章　飞机效能分析 11

2.1.2　飞机作战效能概述 12

2.1.3　飞机系统效能与作战效能的关系 16

2.2　系统效能评估方法 17

2.2.1　ARINC系统效能模型 17

2.2.2　美国海军系统效能模型 17

2.2.3　WSEIAC系统效能模型 18

2.2.4　系统效能模型对比分析 19

2.3　飞机作战效能评估方法 20

2.3.1　解析计算法 20

2.3.2　层次分析法 25

2.3.3　空中作战仿真法 30

2.4　相关问题讨论 36

2.4.1 空战效能评估中时间效应及战场损伤的引入 36

2.4.2　空战仿真中飞行品质的引入 38

2.4.3　空战机动动作库设计方式 41

2.4.4　飞机效费分析中效能模型的选取 43

参考文献 44

第三章　寿命周期费用分析与控制 46

3.1　概述 46

3.1.1　寿命周期费用问题的提出 46

3.1.2　寿命周期费用分析的内容 47

3.2　数据的处理 48

3.2.1　数据诊断与识别 48

3.2.2　原始数据的预处理 52

3.3.1　寿命周期费用参数模型 54

3.3　寿命周期费用模型 54

3.3.2　寿命周期费用时间-费用模型 62

3.4　寿命周期费用控制 71

3.4.1　寿命周期费用的特性 72

3.4.2　寿命周期费用的主动控制思想与技术 73

3.4.3　CAIV思想及应用 76

参考文献 83

4.1.1　效费权衡分析的概念 84

4.1.2　效费权衡分析的性质 84

4.1　概述 84

第四章　飞机效费综合权衡 84

4.1.3　效费权衡分析的基本原理 86

4.1.4　飞机效费权衡分析基本程序 90

4.2　权衡分析的比例模型 90

4.2.1 飞机效费比的含义 90

4.2.2　权衡分析的比例模型 91

4.2.3　比例模型 91

4.2.4　以比例模型为基础的效费权衡分析图 92

4.3　飞机效能—费用系统评价法 94

4.3.1　概述 94

4.3.2　关联矩阵法的应用 95

4.3.3　基于理想点的多目标决策与评价方法 97

4.4　可拓工程方法 99

4.4.1 飞机效费分析可拓工程方法的总体结构 99

4.4.2　飞机效费权衡分析的高阶复合物元模型 100

4.4.3　飞机效费方案可拓决策方法 102

参考文献 104

第五章　智能论证理论与方法 106

5.1　飞机型号发展论证 106

5.1.1　飞机型号发展论证内容 106

5.1.2　研究智能论证理论与方法 107

5.2　智能论证方法与智能论证方法体系 109

5.2.1　论证方法分类与方法体系 109

5.2.2　智能论证方法与智能论证方法体系 110

5.3.1 SOM网络原理 111

5.3　可视拓扑映射图论证法 111

5.3.2　可视拓扑映射图论证法 113

5.3.3　飞机作战效能可视拓扑映射图评估 114

5.3.4　机载雷达效能可视拓扑映射图评估 118

5.4　ANFIS网络论证法 121

5.4.1 ANFIS网络原理 122

5.4.2　ANFIS网络论证法 124

5.4.3　飞机LCC的ANFIS网络论证法预测 125

5.5　支持向量机论证法 127

5.5.1　支持向量机 128

5.5.2　回归支持向量机 132

5.5.3　LS-SVM支持向量机 134

5.5.4　支持向量机论证法 136

5.5.5　作战飞机总体设计智能综合评估 137

5.5.6　飞机LCC的优化LS-SVM支持向量机预测 145

5.5.7　基于LS-SVM支持向量机的飞机保障性评估 147

5.6 智能融合论证法 151

5.6.1　智能融合论证法 151

5.6.2　基于智能复合结构模型的概率分布模式自动识别 151

5.7　飞机型号智能论证方法体系 157

参考文献 158

第六章　小样本多元数据分析 160

6.1　概述 160

6.1.1　小样本多元数据分析问题的背景 160

6.1.2　小样本多元数据分析的特点 161

6.2　多元线性回归分析 164

6.2.1 多元线性回归分析原理 164

6.2.2　实例分析 167

6.3.1　偏最小二乘回归方法概述 171

6.3　偏最小二乘回归分析 171

6.3.2　偏最小二乘回归分析的原理 172

6.3.3　偏最小二乘回归的辅助分析技术 175

6.3.4　实例分析 177

6.3.5　偏最小二乘回归与其他回归方法的比较 181

6.4　方差分量线性模型 182

6.4.1 问题的背景 182

6.4.2　方差分量线性模型的分析方法 183

6.4.3　实例分析 187

6.5.1 自变量筛选方法 190

6.5　自变量筛选和综合特征参数模型 190

6.5.2　综合特征参数模型 196

参考文献 198

第七章　飞机采购的委托代理理论 200

7.1　飞机采购委托代理关系的根本特征 201

7.1.1　委托代理双方信息的非对称性 201

7.1.2　飞机采购的实质是信息趋向对称 201

7.1.3　飞机采购非对称信息的隐蔽方式 202

7.1.4　飞机采购非对称信息的揭示方式 203

7.2.1　委托代理的过程是博弈的过程 206

7.2　飞机采购的委托代理模型 206

7.2.2　飞机采购委托代理模型的建立 209

7.2.3　飞机采购委托代理模型的应用 211

7.3　个案研究——隐蔽行动的道德风险模型 213

7.3.1　数学模型的建立 213

7.3.2　军事经济效能观测指标选择的原则 214

7.3.3　代理方的多行动激励机制设计原则 215

7.4.1　代理成本的产生原因及其构成 216

7.4　飞机采购中的代理成本 216

7.4.2　代理成本的分解及合成的关系 217

7.4.3　代理成本中的监督成本 218

参考文献 221

第八章　型号发展质量控制 222

8.1　质量与航空武器装备的质量 222

8.1.1　质量的概念 222

8.1.2　基本术语 223

8.1.3　航空武器装备质量特性 224

8.1.4　航空武器装备的质量要素 225

8.2　质量控制技术 226

8.2.1　质量管理“新七种工具” 227

8.2.2　质量功能配置（QFD） 230

8.3　质量管理体系 234

8.3.1　概述 234

8.3.2　质量管理体系的认证 235

8.3.3　质量管理体系审核 235

8.3.4　质量管理体系有效性评判 236

8.4　质量控制实践 240

8.4.1　开发过程的质量控制 240

8.4.2　制造过程的质量控制 249

参考文献 256

第九章　可靠性维修性组合优化 257

9.1　飞机可靠性／维修性与费用相关关系研究 258

9.1.1 影响飞机可靠性／维修性研制与生产费用主要因素及原因 258

9.1.3　可靠性／维修性对费用的影响规律（勺形曲线）研究 259

9.1.2　可靠性／维修性费用预测模型形式 259

9.2　以费用为约束的可靠性指标分配模式 260

9.2.1 可靠性分配的一般方法 260

9.2.2　以费用为约束的拉格朗日乘子法的应用 261

9.2.3　可靠性指标分配模式 263

9.3　按可用度的维修性分配 265

9.3.1　维修性分配的一般方法 265

9.3.2　可用性简介 266

9.3.3　按可用度的维修性分配方法 268

9.4　系统可用度综合权衡 269

9.4.1　可用度权衡的基本问题 269

9.4.2　可靠性、维修性与可用度权衡的一般步骤 269

9.5　最佳费用曲线模型 271

9.5.1　等费用曲线 271

9.5.2　等可用度曲线 272

9.5.3　最佳费用曲线 272

9.5.4　实例分析 272

参考文献 274

10.1　战备完好性评估 275

10.1.1　战备完好性定义 275

10.1.2　战备完好性模型的一般形式 275

第十章　飞机使用特性评估 275

10.1.3　完好率与可用度的转换 276

10.1.4　战备完好率评估实例 276

10.2　基于故障信息流失状况下的可靠性评估 278

10.2.1　故障信息流失补偿法 278

10.2.3　外场信息流失的分析处理 279

10.2.2　故障信息流失补偿法计算步骤 279

10.2.4　故障信息流失补偿法评估实例 282

10.3　裂纹扩展寿命的统计估算法 284

10.3.1　假设 284

10.3.2　似然函数 284

10.3.3　建立方程 285

10.3.4　方程组的解 285

10.3.5 实例 286

10.4.1　对文献［2］、文献［3］折算方法的分析 287

10.4　考虑应力比影响的当量应力计算 287

10.4.2　σR随R变化的规律 288

10.4.3　CR=F（R）的推导 290

10.5　变轴力杆单元刚度矩阵的推导 291

10.5.1　单元刚度矩阵的普遍公式 291

10.5.2 以N1、N2为广义力［K］e的推导 291

10.5.3 以N0、q为广义力［K］e的推导 294

10.5.4 广义力和广义位移之间的对应关系 297

参考文献 298

第十一章 飞机改进改型与飞机损伤的现场修理 299

11.1 飞机的改进改型 299

11.1.1 改进改型的类别 299

11.1.2 改进改型的风险分析 300

11.1.3　改进功能评价 304

11.2　现场修理 306

11.2.1 飞机损伤的现场修理程序 306

11.2.2　价值工程在飞机现场修理中的应用 307

11.2.3　飞机损伤现场修理全面质量控制 311

11.3　战时损伤修理 314

11.3.1 战伤修理的必要性 314

11.3.2　战伤修理的依据 315

11.3.3　战时和平时修理的差别 315

11.3.4　战时损伤修理的主要研究内容 315

参考文献 316

12.1.2　飞机备件概念与分类 317

12.1.1 问题背景 317

12.1　概述 317

第十二章　备件供应保障系统仿真 317

12.2　备件需求预测方法 318

12.2.1 影响备件储备量的主要因素 318

12.2.2　传统的备件需求预测方法 318

12.3　面向对象的备件供应保障仿真系统设计 320

12.3.1　备件供应保障系统的模型描述 320

12.3.2　备件供应系统的形式化描述 324

12.3.3　备件供应系统的面向对象仿真系统设计 325

12.4.2　仿真实验的内容及常用方法［3］ 333

12.4.1　基本术语［3］ 333

12.4　备件供应保障系统仿真实验 333

12.4.3　备件供应保障系统的仿真实验 334

12.5　小结 339

参考文献 340

第十三章　飞机使用维修保障综合系统 341

13.1　美军飞机使用维修保障现状与发展动向 341

13.1.1 美军飞机使用维修保障现状 341

13.1.2　美军飞机使用维修保障发展动向 342

13.2　我军飞机使用维修保障现状 344

13.2.1　我军飞机使用维修保障分析 344

13.2.2　使用维修保障工程的双重负担 347

13.2.3　对我军飞机使用维修保障系统建设的建议 347

13.3　使用维修保障综合系统设计 348

13.3.1　概述 348

13.3.2　飞机梯次使用计划 349

13.3.3　飞机、发动机送修计划优化 350

13.3.5　维修经费需求及分配 352

13.3.4　使用维修保障费用分析 352

13.3.6　使用维修保障综合系统设计 355

参考文献 357

第十四章　数字化维修保障 359

14.1　数字化维修保障综述 359

14.2　交互式电子技术手册IETM系统 360

14.2.1　IETM发展历程 360

14.2.2　IETM功能 362

14.2.3　IETM研发策略 364

14.2.4　基于网络的联合式IETM设计与实现 . 366

14.3　便携式维修辅助计算机PMA 368

14.3.1　PMA的发展现状 369

14.3.2　PMA面临的主要挑战 370

14.4　可穿戴式维修辅助计算机 372

14.5　无线网络系统 375

14.6　数字化综合维修保障信息系统 375

14.6.1　数字化综合维修保障信息系统目标 376

14.6.2　DIMSIS实现 376

参考文献 378