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第1篇 轨道交通发展评估——以北京市为例 6

摘要 6

A 研究主旨与范围 6

B 主要城市轨道交通系统发展趋势回顾 6

C 轨道交通系统的评估与建议——以北京为例 7

1 导言 9

2 主要城市轨道交通系统发展趋势 9

3 轨道交通的定义与发展趋势 11

3.1 当今轨道交通方式 11

3.2 轨道交通方式在大都市圈中的作用 12

3.3 北京地铁所承担的任务 13

4 北京地铁系统的设计 13

4.1 交通工具与基础设施设计 14

4.2 覆盖面积 14

4.3 单线与支线的对比 14

4.4 独立线路与一体化线路的对比 15

4.5 环线 16

5 车站与多模式联运协调 17

5.1 车站设计与多模式联运协调 17

5.2 北京地铁车站设计 17

5.3 北京地铁多模式联运协调 17

6 运载能力的提高 18

6.1 决定运载能力的设计要素 18

6.2 北京地铁系统容量不足的问题 19

6.3 提高容量的可行措施 19

6.4 在运营方面做出改进的其他可行措施 21

7 轻轨与北京的地铁 21

7.1 轻轨交通的特点 21

7.2 轻轨交通在北京经济技术开发区内的运用 23

8 北京区域铁路 23

8.1 区域铁路的发展 23

8.2 大都市圈 24

8.3 适合北京的区域铁路 25

第2篇 城市公共交通枢纽设计与发展 32

摘要 32

A 公共交通枢纽设计 32

B 公共交通枢纽的公私合营（PPPs） 35

第1部分 公共交通枢纽设计 41

1 介绍 41

1.1 背景 41

1.2 目标 41

1.3 研究范围 41

1.4 研究方法 41

2 多模式公共交通枢纽基本设计要素 42

2.1 设计目标 42

2.2 设计原则 42

2.2.1 交通场站设计原则 42

2.2.2 道路交通设计原则 44

2.2.3 城市设计原则 45

2.3 服务水平（LOS） 46

2.3.1 服务水平的概念 46

2.3.2 整体服务水平评估 47

3 我国城市公共交通枢纽评估——以东直门枢纽为例 48

3.1 介绍 48

3.2 国际成功案例 48

3.2.1 概述 48

3.2.2 香港 48

3.2.3 马德里 50

3.3 我国换乘枢纽的设计问题——以东直门公交枢纽为例 53

3.3.1 设计过程 53

3.3.2 共同关注的领域 54

3.4 东直门枢纽 56

3.4.1 功能概述 56

3.4.2 国际成功案例：香港站／中环站 58

3.4.3 换乘线路比较 60

3.4.4 重点关注问题 66

4 结论与建议 69

4.1 结论 69

4.2 建议 71

第2部分 采用公私合营建设公共交通枢纽 72

1 概述 72

2 公私合营（PPPs）和公共交通引导发展（TOD） 72

2.1 什么是公私合营 72

2.1.1 公私合营的定义 72

2.1.2 公私合营的种类 73

2.1.3 采用公私合营的主要原因 75

2.1.4 公私合营（PPPs）的优势与面临的挑战 75

2.2 公共交通引导发展（TOD） 75

2.2.1 公共交通引导发展下的城市公交枢纽 75

2.2.2 公共交通引导发展的关键点 76

2.2.3 以典型公共交通为方向的发展 76

2.2.4 公共交通引导发展的驱动因素 76

2.3 公共交通引导发展下的公私合营体制 77

2.4 公私合营在公共交通引导发展领域中成功应用的关键因素 77

2.5 可持续经济发展 78

3 我国城市公共交通枢纽——以北京市为例 78

3.1 背景 78

3.2 北京市公共交通枢纽的关键特征 79

3.2.1 位置和规模 79

3.2.2 基础设施 80

3.2.3 交通网络 81

3.2.4 所有权、建设、运营和管理 81

3.2.5 融资 82

4 相关国际成功案例 82

4.1 香港 82

4.1.1 开发背景 82

4.1.2 位置和规模 83

4.1.3 基础设施 84

4.1.4 交通网络 85

4.1.5 所有权 85

4.1.6 建设 85

4.1.7 管理 86

4.1.8 融资 86

4.2 马德里 86

4.2.1 背景 86

4.2.2 交通网络 88

4.2.3 所有权 88

4.2.4 建设 89

4.2.5 管理 90

4.2.6 融资 90

4.3 成功案例经验教训 90

4.3.1 香港 90

4.3.2 马德里 91

5 对我国城市公共交通枢纽公私合营的启示 91

5.1 北京市公共交通枢纽公私合营方面所面临的潜在问题 92

5.1.1 北京市公共交通枢纽采用公私合营的经验 92

5.1.2 潜在的问题和可能的解决方案 92

5.1.3 一些需要强调的关键问题 93

5.2 SWOT分析法 93

5.2.1 北京市 93

5.2.2 香港 94

5.2.3 马德里 94

5.3 北京枢纽特征 94

6 结论及建议 95

6.1 结论 95

6.2 建议 96

7 词汇表 96

第3篇 交通与土地利用政策框架分析 101

研究总述 101

新城的目标决定城市发展途径——市郊住宅区（睡城）与功能完备的卫星城 101

建议 103

结论 104

1 简介 105

1.1 新城与卫星城定义 106

1.2 国际典型多中心地区发展经验 108

1.2.1 旧金山湾区 108

1.2.2 政策在交通格局构建方面所发挥的作用：城市对比 110

1.3 卫星城与新城的研究文献回顾 112

1.4 新城与卫星城实例研究 114

1.4.1 美国加州伯克利（就业中心／市郊住宅区） 115

1.4.2 美国加州奥克兰（就业中心／市郊住宅区） 117

1.4.3 美国加州欧文（就业中心） 118

1.4.4 美国德州伍德兰兹（就业中心） 119

1.4.5 香港元朗新城（市郊住宅区） 121

1.4.6 法国拉德芳斯（就业中心） 122

1.4.7 巴西首都巴西利亚（独立城市） 124

1.5 生态城市 126

1.6 评述 127

2 新城交通需求分析——以顺义与通州为例 129

2.1 通州 130

2.1.1 现状 130

2.1.2 新的出行吸引点／就业中心 130

2.1.3 土地用途方面的考虑 131

2.1.4 交通分析 131

2.2 顺义 135

2.2.1 主要吸引点／就业中心 135

2.2.2 交通分析 136

3 建议采取的措施 138

附录1 新市镇／卫星城市附加实例研究 140

澳大利亚堪培拉（独立城市） 140

法国塞吉·蓬图瓦兹 141

美国马里兰州哥伦比亚 142

法国埃松省埃夫里 142

美国纽约莱维特镇（原来的莱维特镇，市郊住宅区） 144

英国米尔顿·凯恩斯（就业中心／市郊住宅区） 144

印度新孟买 146

英国诺桑普顿 147

英国彼得伯勒（就业中心） 148

美国加州普莱桑顿（就业中心／市郊住宅区） 149

美国弗吉尼亚州雷斯顿 150

英国特尔福德（就业中心） 151

瑞典魏林比（市郊住宅区） 153

美国华盛顿哥伦比亚特区（独立城市） 154

附录2 美国就业地点数据（实例） 155

附录3 “新市镇”的特点：人口与平均人口密度 159

附录4 新市镇实例的住房数据 160

附录5 新市镇实例的就业情况 161

第4篇 交通需求管理：建设绿色交通与和谐交通的机遇 166

1 摘要 166

2 北京市交通需求管理现状 169

2.1 奥运会期间的交通需求管理政策措施及其效果 169

2.1.1 奥运会期间的交通需求管理政策和措施 169

2.1.2 奥运会期间的交通需求管理效果 171

2.2 目前北京市实施的交通需求管理措施及其效果 172

2.2.1 现阶段实行的交通需求管理措施 172

2.2.2 北京市交通系统运行效果评估 175

3 全球交通需求管理成功经验 177

3.1 停车收费和管理 177

3.1.1 全球停车管理成功经验 177

3.1.2 停车方面成功经验案例研究 180

3.2 道路使用收费 184

3.3 公务车辆管理 191

4 我国城市的关键性机遇 192

4.1 停车收费和管理 192

4.2 公务车辆管理 193

4.3 交通拥挤收费 193

5 结论 196

6 致谢 196

第5篇 北京市（京津冀）区域交通一体化研究 202

1 区域交通一体化的定义及内容 202

1.1 定义 202

1.2 为容 202

1.2.1 交通设施一体化 202

1.2.2 交通管理一体化 202

1.2.3 交通信息一体化 202

2 区域交通一体化发展现状与存在问题 202

2.1 交通一体化的现状 202

2.1.1 “十一五”交通设施一体化建设 203

2.1.2 管理一体化建设 204

2.1.3 信息一体化建设 205

2.1.4 存在问题 205

3 案例研究 207

3.1 国外案例 207

3.1.1 泛欧洲交通网（Trans-European Transport Networks（TEN-T）） 207

3.1.2 洛杉矶都市圈交通一体化 210

3.2 国内案例——长三角地区交通一体化 211

4 结论及建议 215

第6篇 非机动车交通——以北京市为例 219

0 简介 219

0 愿景 220

1 可持续性 222

2 健康 224

3 通行条件 226

0 策略 228

1 网络 230

2 公共空间 236

3 绿色连廊 238

0 工具箱介绍 240

1 步行交通 242

2 自行车交通 246

3 公共交通 250

0 最佳实践范例 254

1 哥本哈根 256

2 墨尔本 260

3 纽约 264

0 北京实例 268

1 南礼士路 270

2 玲珑路 274

3 长虹桥 278