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第1章 引言 1

1.1 研究背景和意义 1

1.1.1 研究背景 1

1.1.2 研究意义 4

1.2 研究对象、内容和方法 4

1.2.1 研究角度和对象 4

1.2.2 主要内容 5

1.2.3 研究方法 6

第2章 回到原点：交通效益与成本 8

2.1 交通效益和费用的含义 8

2.1.1 交通系统效益的产生 9

2.1.2 交通效用的几个方面 10

2.1.3 广义效益和费用 11

2.2 完善交通效益构成 14

2.2.1 个体效益 15

2.2.2 社会效益 18

2.2.3 交通效益组成分析 20

2.3 扩展交通费用组成 21

2.3.1 建设过程中的费用识别 21

2.3.2 使用期间的运营费用 32

2.3.3 主要交通设施费用组成汇总 33

2.4 交通建设投资的多角色转变 35

2.4.1 政府：从国家投资到“拨转贷” 35

2.4.2 企业：从被动投资到主动投资 36

2.4.3 个人：从使用人到投资人 36

2.5 交通建设受益群体分析 37

2.5.1 分析个体收益群体的必要性 37

2.5.2 个体收益群体的分类方法 38

2.6 小结 39

2.6.1 交通效益来源于交通效用 39

2.6.2 交通效益可分为个体效益和社会效益 40

2.6.3 运营成本是交通费用的重要组成部分 41

第3章 战略关注：交通建设规模与经济发展适应性分析 42

3.1 相关理论回顾 42

3.1.1 从哈罗德—多马模型到超越索洛：新增长方式 42

3.1.2 引致投资最大化原理与先行型投资论 45

3.2 经济增长与发展 46

3.2.1 增长与发展，两个不同的概念 46

3.2.2 各经济发展阶段增长模式 47

3.3 历史沿革：各国交通需求投资与经济发展的关系 49

3.3.1 日本交通投资与经济发展关系 49

3.3.2 韩国交通建设与经济发展关系 54

3.3.3 我国交通发展规模与经济发展关系 55

3.3.4 日本、韩国与我国的比较 59

3.4 横向比较：城市交通发展与经济发展关系研究 61

3.4.1 我国大都市与国际大都市交通建设差距分析 61

3.4.2 城市交通需求与城市经济发展关系 67

3.4.3 城市交通建设供应水平与城市经济发展关系 68

3.5 本章小结：交通投资与经济发展基本关系 70

3.5.1 交通发展与经济发展可以归纳为两种基本模式 70

3.5.2 交通投资对经济增长有显著的推动作用 71

3.5.3 交通投资对经济结构的调整有明显影响 72

第4章 规划着眼：交通投资导向与交通模式合理性分析 73

4.1 典型城市投资导向 73

4.1.1 大力建设道路交通 74

4.1.2 重点发展轨道交通 74

4.1.3 道路与轨道并重 75

4.1.4 低成本战略 75

4.2 各种交通方式效能比较 78

4.2.1 各交通方式送达速度比较 79

4.2.2 各交通方式经济里程 80

4.2.3 各交通方式单位运输成本比较 80

4.2.4 各交通方式经济性比较 83

4.3 对合理交通结构的思考 84

4.3.1 合理交通结构内涵 84

4.3.2 合理交通结构的评估标准 86

4.3.3 交通结构影响因素分析 87

4.4 实证研究 87

4.4.1 不同投资策略下的交通结构差异巨大：东京与北京的比较 87

4.4.2 相同投资策略下的类似交通结构：伦敦与巴黎的比较 91

4.4.3 同一城市不同投资策略下的交通结构演变：上海市交通结构演变 94

4.5 本章小结：交通投资导向与交通出行结构的关系 97

4.5.1 交通投资导向对交通出行结构有较明显的引导作用 97

4.5.2 不同空间结构的城市需要不同的交通投资导向 98

4.5.3 有必要及早建立具有前瞻性的投资策略 98

第5章 有效手段：合理的交通定价 99

5.1 市场环境下的边际成本 100

5.1.1 边际成本的含义 100

5.1.2 价格歧视的存在 101

5.2 影响交通价格的相关因素 102

5.2.1 购买力水平 102

5.2.2 交通市场供求关系 104

5.2.3 政府的价格政策 104

5.2.4 物价总水平 104

5.3 交通定价基本原理 106

5.3.1 重要前提及假设 106

5.3.2 定价基本原理 107

5.4 道路桥梁定价方法 109

5.4.1 基本方法 110

5.4.2 修正：投资方与使用方分离的定价方法 110

5.5 拥挤收费定价方法 111

5.5.1 拥挤收费对象 111

5.5.2 定价方法 111

5.6 公共票价定价方法 112

5.6.1 公交票价系统的组成及分配 113

5.6.2 公交票价制定要考虑的因素 113

5.6.3 公交票价制定的基本方法 116

5.7 实证研究 121

5.7.1 取消桥梁收费对交通需求及区域经济的影响 121

5.7.2 拥挤收费对中心区交通需求的影响 125

5.7.3 轨道交通收费变化对客流的影响 130

5.8 小结 133

5.8.1 交通收费是调节交通需求的重要手段 133

5.8.2 交通收费也可以是一种低成本的规划方案 133

5.8.3 票价调整是改善企业营收情况的有效手段 134

第6章 综合思考：全过程系统经济评价 135

6.1 对效益—成本评价方法的重新审视 136

6.1.1 效益—费用分析方法的内涵 136

6.1.2 效益—费用方法的发展 136

6.1.3 效益—费用方法面临的挑战 137

6.2 确立基于交通系统的经济评价 138

6.2.1 以整个交通系统为评价对象 138

6.2.2 经济评价方法的确立原则 139

6.2.3 几种评价方法的回顾 139

6.2.4 对效益—费用方法的继承 141

6.2.5 对效益—费用方法的发展 142

6.3 在传统交通规划过程中加入新元素 145

6.3.1 常规交通规划流程 145

6.3.2 用新视角看问题 146

6.3.3 战略阶段加入规模论证 147

6.3.4 规划方案编制阶段分析票价、收费对方案实现的影响 148

6.3.5 规划评估阶段加入对规划方案的系统经济评价 148

6.3.6 流程完善和整合 148

6.4 各项具体指标测算及合成 151

6.4.1 个体效益测算 151

6.4.2 社会效益匡算 155

6.4.3 综合评价指标 161

6.5 实证研究——石家庄城市交通项目经济评价 163

6.5.1 背景 163

6.5.2 初步方案经济评价结论 166

6.5.3 改善项目经济评价 168

6.5.4 小结：全过程系统经济评价在石家庄项目中的作用 170

6.6 小结 171

第7章 结论与展望 174

7.1 主要研究成果 174

7.1.1 主要结论 174

7.1.2 创新点 177

7.2 需要进一步研究的问题 178

参考文献 180

致谢 186