新时代的物流经济PDF电子书下载

第一章 物流和运输业 3

一、战后经济活动流程中的物流 3

（一）经济高速成长期（1955～1973年） 3

（二）石油危机——转为高科技产业（1974～1982年） 4

（三）“经济大国”——泡沫经济（1983～1990年） 6

（四）泡沫经济破灭后的长期停滞（1991～2000年） 7

（五）结构改革、新自由主义下的物流（2001年之后） 9

二、交通运输的特点和物流 11

（一）交通服务的特点及其生产要素 11

（二）交通服务生产的特点 14

（三）交通运输中的一般生产资料 19

三、运输的技术创新和物流 21

（一）运输工具和道路技术上的统一 21

（二）交通基础设施的陈旧化和过剩 25

（三）物流系统的构建 26

（四）实现了物流网络的EDI 31

第二章 流通系统的变化和物流 35

一、流通环境的变迁和流通业的多样化 35

（一）日本流通环境的变迁 35

（二）20世纪90年代之后流通业的变化 39

二、物流和SCM 43

（一）SCM的含义 43

（二）物流革新的现状和问题 44

第三章 现代物流产业 51

一、国内物流业 51

（一）国内物流的主力：卡车行业 51

（二）铁路货物运输现状 59

（三）稳健发展的国内航运 65

二、国际物流业 70

（一）国际物流的变化和远洋航运 70

（二）迅速发展的航空货物运输 80

（三）多式联运和转运商 90

三、枢纽站点 96

（一）物流的全球化和港口 96

（二）国际货物运输中机场的作用 104

第四章 物流环境 115

一、环境反映的物流 115

（一）地球环境和汽车 115

（二）日本的“绿色物流”政策 117

（三）模式转变实例 119

（四）道路资金和环境 119

二、物流和道路污染 121

（一）国道43号线、阪神高速诉讼 122

（二）神户地方法院判决的内容 124

三、国际海上集装箱运输安全保障 125

（一）《运输安全法》和事故责任 125

（二）海上集装箱陆路运输事故的特点 126

（三）海上集装箱运输中建立国际规则 128

四、最严重的海难事故和美国核潜艇撞击日升丸事件 129

（一）交通事故的事故责任 129

（二）令人难以置信的日升丸事件 130

第五章 交通运输的政策调控 135

一、交通运输部门调控的特点 135

二、日本国内政策调控过程 139

三、政策调控和交通劳动者 145

（一）交通劳动的一般特点 145

（二）航空的政策调控和劳动者 147

（三）卡车产业的政策调控和劳动者 149

（四）港口产业的政策调控和劳动者 150

第六章 东亚经济圈的发展和日本的物流系统 155

一、物流的全球化 155

二、全球化下的物流政策 156

三、东亚经济圈的特点 159

四、东亚物流系统的动向 170

五、结论：日本的物流系统 177

附录 国际竞争中的港口政策——“超级枢纽港”的相关内容 185

一、港口政策的转换 185

二、超级枢纽港的若干研究事项 188

（一）上下分离方式 188

（二）民间主动融资（PFI）方式的引入 189

（三）一站式服务 190

（四）港运业的政策调控 190

三、“国际枢纽港口政策”的本质 191

四、超级枢纽港的必要性 192

（一）更名的神户港 192

（二）港口竞争从量的时代进入质的时代 193

（三）修建港口的呼声 194