人为因素和航空法规 ME、AV 第2睡到PDF电子书下载

上篇 人为因素 3

第1章 绪论 3

1.1 航空人为因素对航空安全的贡献 3

1.1.1 安全的演变 3

1.1.2 20世纪末的安全预言 4

1.1.3 航空事故率下降原因 8

1.2 人为因素范畴 12

1.2.1 人为因素起源和定义 12

1.2.2 人为因素的学科性质 13

1.3 航空界对人为因素的需求 14

1.3.1 系统有效性 15

1.3.2 运行人员状态良好 17

第2章 人为因素基本理论及模型 18

2.1 人为因素基本定律 18

2.1.1 墨菲定律 18

2.1.2 海恩法则 18

2.1.3 事故链理论 19

2.1.4 圆盘漏洞理论 20

2.2 差错的定义 20

2.2.1 人为差错 21

2.2.2 违规 23

2.2.3 维修差错 25

2.3 人为差错模型 29

2.3.1 MEDA事件模型 29

2.3.2 SHEL模型 30

2.3.3 蝴蝶结模型 32

2.3.4 REASON模型 34

第3章 人的行为表现和局限性 38

3.1 视觉 38

3.1.1 眼睛的基本功能 38

3.1.2 影响视力清晰度的因素 39

3.1.3 影响视力的因素 39

3.1.4 色觉 41

3.1.5 视力保护措施 41

3.2 听觉 42

3.2.1 人耳的基本功能 42

3.2.2 人耳的能力和限制 43

3.2.3 噪声对人的表现的影响 43

3.2.4 听觉损伤 43

3.2.5 维修工作中听觉防护措施 44

3.3 信息处理 44

3.3.1 信息处理模型 44

3.3.2 注意力和理解 44

3.3.3 决策 46

3.3.4 记忆力 46

3.3.5 习惯动作 47

3.3.6 情境意识 47

3.3.7 信息处理局限性 48

3.4 恐惧症、恐高症 50

3.4.1 幽闭恐惧症 50

3.4.2 恐高症 50

第4章 影响工作表现的因素 52

4.1 个人因素 52

4.1.1 身体健康 52

4.1.2 来自家庭和工作的紧张压力 54

4.1.3 时间压力和期限 55

4.1.4 工作负荷 56

4.1.5 睡眠、疲劳和倒班 58

4.1.6 酒精、滥用药物和毒品 61

4.2 物理环境因素 62

4.2.1 噪声 62

4.2.2 强烈气味 63

4.2.3 照明 63

4.2.4 气候和温度 64

4.2.5 移动和振动 65

4.2.6 工作环境 65

4.3 团队工作 66

4.3.1 团队的概念 66

4.3.2 影响团队工作的因素 67

4.3.3 有效团队工作的要素 72

4.3.4 团队工作与沟通 74

4.4 维修任务 79

4.4.1 体力工作 80

4.4.2 重复性工作 81

4.4.3 目视检查 82

4.4.4 复杂系统工作 83

4.5 危险区域 85

4.5.1 认识和避免危险 85

4.5.2 紧急情况处理 86

第5章 维修差错管理工具 88

5.1 维修差错管理原则 88

5.1.1 科学对待差错，打破责备怪圈 88

5.1.2 系统管理差错，不断改进系统 90

5.1.3 合理调配资源，关注可管理因素 91

5.1.4 重视差错管理的重点和目标 91

5.2 HFACS-ME 92

5.2.1 HFACS结构体系 92

5.2.2 HFACS-ME 94

5.3 Dirty Dozen 98

5.3.1 Dirty Dozen研究起源 98

5.3.2 Dirty Dozen内容 98

附录A 维修差错决断辅助工具（MEDA） 106

附录B 航空事故划分标准 113

附录C 中国民航运输航空器维修差错统计与分析 118

附录D 与人为因素／人为差错相关的事故及事故征候 122

下篇 航空法规 131

第6章 法规框架 131

6.1 国际民用航空公约及其附件 131

6.2 中国民用航空局行政管理和适航维修法规体系 135

第7章 初始适航管理 140

7.1 概述 140

7.2 适航标准类规章 141

7.2.1 适航标准简介 141

7.2.2 运输类飞机适航标准（CCAR-25部）的主要内容 143

7.3 初始适航管理类规章 144

7.3.1 民用航空产品和零部件合格审定规定（CCAR-21部） 144

7.3.2 民用航空器国籍登记规定（CCAR-45部） 149

7.3.3 民用航空器适航指令规定（CCAR-39部） 150

7.4 初始适航管理在航空器运行中的作用 150

第8章 维修和改装一般规则（CCAR-43部） 153

8.1 术语解释 153

8.2 工作准则 154

8.3 附加的检查工作准则 154

8.3.1 年度检查和100小时检查 154

8.3.2 渐进式检查 155

8.3.3 旋翼机的检查 155

8.3.4 高度表系统和空中交通管制（ATC）应答机的测试和检查 155

8.3.5 时寿件的控制要求 155

8.4 实施维修和改装的人员资格 156

8.5 维修和改装后批准恢复使用 156

8.5.1 批准恢复使用的方式 156

8.5.2 维修和改装后批准恢复使用的人员资格 159

8.6 缺陷和不适航状况报告 159

8.7 维修管理指令 160

第9章 民用航空器维修单位合格审定规定（CCAR-145部） 161

9.1 定义和总则 162

9.2 维修单位合格审定要求 165

9.2.1 厂房设施要求 165

9.2.2 工具设备要求 166

9.2.3 器材要求 166

9.2.4 人员要求 169

9.2.5 适航性资料要求 170

9.2.6 质量系统 171

9.2.7 工程技术系统 172

9.2.8 生产控制系统 172

9.2.9 培训大纲和人员技术档案 173

9.3 对维修单位的其他要求 173

9.3.1 维修单位手册 173

9.3.2 维修记录 174

9.3.3 维修放行证明 175

9.3.4 等效安全的要求 176

9.3.5 外委的要求 176

9.3.6 与人为因素有关的要求 177

第10章 民用航空器维修人员执照管理规则（CCAR-66部） 178

10.1 执照分类和专业类别 179

10.2 执照管理模式 180

10.3 执照的考试 180

10.4 执照的申请条件 181

10.5 执照的颁发和签署 182

10.6 执照的有效期、续签及补发 182

10.7 执照持有人的权利 183

10.8 执照持有人的义务 183

10.9 法律责任 184

第11章 民用航空器维修培训机构合格审定规定（CCAR-147部） 185

11.1 对维修培训机构的管理要求 185

11.2 对维修培训机构的一般审定要求 186

11.3 对维修培训机构的特定审定要求 189

第12章 民用航空器运行维修要求 191

12.1 概述 191

12.2 公共航空运输承运人的维修工程管理 195

参考文献 200