边远地区航空运输服务PDF电子书下载

第一篇 航空运输服务及其影响 3

第1章 边远地区航空运输服务投入规模的确定 3

1.1 引言 3

1.2 市场不完善与经济效益 4

1.3 航空运输中的价格与补贴 4

1.4 需求价格弹性指数是一个重要的指标 5

1.5 受补贴航空运输服务的最优定价方法 7

1.6 飞机运营成本 10

1.7 通过投标来控制航空公司的运营成本 11

1.8 机场运营成本 13

1.9 航空运输与区域经济发展 14

第2章 苏格兰高地及岛屿航空运输服务的发展（1983—2006年） 17

2.1 引言 17

2.2 高地和岛屿的航空运输 18

2.3 规章和补贴政策 23

2.4 对小型社区的监管变革与服务 24

2.5 特许航空服务 26

2.6 衡量航空服务水平的变化 28

2.7 结果 29

2.8 供需的管理 39

2.9 未来的影响 41

2.10 小结 42

第3章 亚述尔群岛航空运输服务的发展 46

3.1 亚述尔地区 46

3.2 亚述尔群岛商业航空的起源 47

3.3 亚述尔群岛的机场系统 48

3.4 亚述尔群岛岛内市场结构 50

3.5 大陆—亚述尔群岛市场结构 52

3.6 执飞亚述尔群岛的国际航班 54

3.7 影响亚述尔群岛国际旅客增长的因素 55

3.8 对旅游业的影响 57

3.9 制约航线发展的因素 59

3.10 挑战 59

第4章 边远地区航空运输对经济的影响 61

4.1 引言 61

4.2 边远地区——遥远的小市场 61

4.3 航空运输及其替代方式 62

4.4 经济影响的类型 63

4.5 乘数效应研究 66

4.6 催化效应——讨论与案例 69

4.7 其他案例 72

第5章 小型支线机场的市场营销 76

5.1 引言 76

5.2 市场营销 79

5.3 小结 91

第二篇 补贴政策与补贴机制 97

第6章 公共服务义务的欧洲经验 97

6.1 PSO政策推行情况 97

6.2 条件限制 100

6.3 PSO航线的票价 103

6.4 PSO投标程序 104

6.5 欧洲PSO航线上使用的机型 106

6.6 补贴水平 108

6.7 PSO干预合理性解释的变化 109

6.8 基础航线的低成本服务 110

第7章 瑞典的PSO管理经验及投标程序 112

7.1 引言 112

7.2 瑞典国内航空运输市场的过去及现状 112

7.3 PSO的审批过程及招标：2002—2008年 115

7.4 国家公共交通局第三轮合同期：2008—2011年 131

7.5 投标的结果 139

7.6 从第三轮合同期接受的教训 140

7.7 小结 142

第8章 PSO航线的投标及运营 143

8.1 引言 143

8.2 招标程序的来龙去脉 143

8.3 投标的具体规定 144

8.4 回应 145

8.5 成本 146

8.6 运营PSO航线 149

8.7 从航空公司的角度提出意见和建议 156

第三篇 基础设施 161

第9章 欧洲边远地区的机场基础设施 161

9.1 引言 161

9.2 基于人口和陆地面积提供的机场服务 164

9.3 机场跑道长度 166

9.4 机场开放时间 167

9.5 机场与空中交通管制服务 169

9.6 机场和导航设施 170

9.7 机场救援与消防服务（RFFS） 172

9.8 小结 174

第10章 挪威机场执行《国际民用航空公约》附件14所遇到的问题 176

10.1 引言 176

10.2 （新）挪威规范（BSL E）的发展 177

10.3 现行挪威规范（BSL E）与附件14中标准和建议的比较 179

10.4 Avinor公司46个机场的主要挑战 181

10.5 风险评估模型——进近和起飞风险模型（ADRM） 189

10.6 降低规范要求时对产生误差的评估 192

10.7 降低规范要求的措施 196

第11章 机场发展的长期视角——挪威特洛姆斯案例 200

11.1 引言 200

11.2 Avinor的运营 200

11.3 机场基础设施的长期规划 204

11.4 特洛姆斯朗内斯机场（TOS） 206

11.5 经济影响评估——概念 208

11.6 TOS总体规划的经济影响评估 212

11.7 小结 215

第四篇 创新 219

第12章 虚拟航空公司：不用飞行的本土英雄 219

12.1 虚拟航空公司的定义 219

12.2 背景 220

12.3 市场开拓：瑞典的经验 221

12.4 虚拟航空公司经济学 222

12.5 Sverigeflyg的财务业绩 226

12.6 虚拟航空公司的旅客权利 228

12.7 小结 228

第13章 飞艇在边远地区航空服务中的应用 229

13.1 引言 229

13.2 飞艇简介 230

13.3 飞艇：在21世纪卷土重来 233

13.4 通过空中交通而连接起边远地区的飞艇 234

13.5 北阿坎德邦简介 234

13.6 案例研究：五座飞艇与直升机的比较分析 235

13.7 未来指标 240

第14章 国际民航组织（ICAO）旅游开发航线方案 243

14.1 引言 243

14.2 ESTDR背景 243

14.3 ESTDR的目标 244

14.4 英国采取的措施类型 245

14.5 英国以外的航线开发计划 250

14.6 ESTDR基本原则 253

14.7 ESTDR的成功及未来 259

第五篇 未来的发展机制 263

第15章 航空与气候变化——面临的挑战 263

15.1 引言 263

15.2 面临的挑战 264

15.3 环境事实 265

15.4 无减排措施情况下2007年到2020年运输量预测和温室气体排放估测 274

15.5 采取减排措施对2020年航空排放量的影响 275

15.6 小结 277

第16章 适用于边远地区航空服务的20座以下飞机 281

16.1 现役飞机 281

16.2 近期将服役的飞机 288

16.3 新飞机设计方案建议 292

16.4 对ALX-190的要求 293

16.5 关于ALX-190的适航性要求 294

16.6 初步设计阶段 299

16.7 小结 300

第17章 降低边远地区航空运输成本的影响 302

17.1 挪威票价变动带来的影响 303

17.2 苏格兰高地和岛屿票价下浮带来的影响 306