动力总成的电气化策略PDF电子书下载

1 引言 1

2 革新的驱动力 5

2.1 立法机构 6

2.1.1 全球性环境污染 6

2.1.2 局部环境的影响 15

2.2 客户的要求 25

2.3 资源可用性 27

2.3.1 原料市场 27

2.3.2 石油资源 28

2.3.3 石油开采 29

2.3.4 石油需求 30

2.3.5 原油价格 32

2.3.6 原油可用性的政治因素 34

2.4 结论 37

3 动力总成电气化的日益增加 39

3.1 传统内燃机的优化 40

3.1.1 油耗的优化 41

3.1.2 废气排放的减少 55

3.1.3 中期总结 59

3.2 混合动力驱动 59

3.2.1 微混合动力 61

3.2.2 轻度混合动力 63

3.2.3 全混合动力 65

3.2.4 插电式混合动力 71

3.3 电动汽车 72

3.3.1 电池驱动的电动汽车 72

3.3.2 燃料电池驱动的电动汽车 76

3.4 驱动系统的市场意义及评价 84

3.5 总结 90

4 电动汽车的关键技术及其规格 93

4.1 所需的关键技术 93

4.1.1 作为能量转换器的电动机 93

4.1.2 所需关键技术的概述 103

4.1.3 电池作为能量存储装置 105

4.1.4 电池充电技术 116

4.2 关键组件的规格 120

4.2.1 行驶阻力 121

4.2.2 总阻力 125

4.2.3 涉及的汽车等级 128

4.2.4 相关的行驶循环 128

4.2.5 电动机及其控制单元的设计 130

4.2.6 电池的设计 134

4.3 总结 137

5 驱动技术的成本分析 139

5.1 电动汽车的开发过程 140

5.2 关键组件的成本趋势 142

5.2.1 驱动系统组件 142

5.2.2 蓄能器——电池 149

5.3 各种驱动系统的成本模型 154

5.4 成本发展趋势总结 157

6 电气化对汽车行业的意义 159

6.1 汽车零部件变化概览 159

6.1.1 整车的变化 160

6.1.2 被取消组件的概览 161

6.1.3 新组件概览 164

6.1.4 电气化对汽车零部件供货商的影响 171

6.1.5 汽车制造商的核心竞争力与差异化特性 175

6.2 电动传动系领域中的合作 177

6.2.1 合作模式的基础 177

6.2.2 合作的机遇与风险 178

6.2.3 电动汽车领域的合作示例 178

6.3 电动汽车的商业模式 182

6.3.1 商业模式的定义 183

6.3.2 “车辆购置”商业模式 183

6.3.3 “汽车租赁”商业模式 184

6.3.4 “电池租赁”商业模式 185

6.3.5 “汽车共用”商业模式 186

6.3.6 “Better Place”商业模式 187

6.3.7 对各种商业模式的评估 188

6.4 总结 189

7 总结 191

参考文献 195