仪表飞行指南PDF电子书下载

概述 1

1 人为因素 3

1.1 介绍 3

1.2 定向感觉系统 3

1.2.1 眼 睛 3

1.2.2 耳 朵 5

1.2.3 神 经 7

1.3 错觉导致空间失定向 7

1.3.1 前庭错觉 7

1.3.1.1 倾斜 7

1.3.1.2 科里奥利错觉 8

1.3.1.3 致命盘旋 8

1.3.1.4 躯体重力错觉 8

1.3.1.5 倒置错觉 9

1.3.1.6 升降舵错觉 9

1.3.2 视觉错觉 9

1.3.2.1 虚假天地线 9

1.3.2.2 自主运动错觉 9

1.4 姿势因素 9

1.5 空间失定向的演示 10

1.5.1 加速时产生爬升错觉 10

1.5.2 转弯时产生爬升错觉 10

1.5.3 转弯时产生俯冲错觉 11

1.5.4 倾斜错觉 11

1.5.5 反转错觉 11

1.5.6 俯冲／横滚错觉 11

1.6 如何应对空间失定向 11

1.7 视错觉 12

1.7.1 跑道宽度错觉 12

1.7.2 跑道和地形坡度错觉 12

1.7.3 无特征地形错觉 13

1.7.4 水折射 13

1.7.5 霾 14

1.7.6 雾 14

1.7.7 地面灯光错觉 14

1.8 如何防止视错觉造成的着陆偏差 14

1.9 生理和心理因素——压力 14

1.10 医学因素 16

1.10.1 酒 精 17

1.10.2 疲 劳 17

1.10.3 IMSAFE检查单 18

1.11 风险的识别 18

1.11.1 状况1 18

1.11.2 状况2 18

1.11.3 风险分析 19

1.12 机组资源管理（CRM）和单人制机组资源管理（SRM） 19

1.13 处境意识 19

1.14 驾驶舱资源管理 20

1.14.1 人力资源 20

1.14.2 设备 20

1.14.3 信息工作负荷 20

1.15 任务管理 21

1.16 航空决策（ADM） 21

1.16.1 决策过程 22

1.16.2 确定问题 22

1.16.3 选择处置方案 22

1.16.4 实施决策并对结果进行评估 23

1.16.5 不正确的决策后果 23

1.17 航空决策制定的实施模型 23

1.17.1 感知、分析、执行 23

1.17.2 DECIDE模型 24

1.18 危险态度及其解决方法 25

2 空气动力学因素 27

2.1 介 绍 27

2.2 基础空气动力学回顾 27

2.2.1 四个力 28

2.2.2 牛顿第一定律——惯性定律 30

2.2.3 牛顿第二定律——动量定律 30

2.2.4 牛顿第三定律——反作用力定律 30

2.3 大气 30

2.3.1 大气层 31

2.3.2 国际标准大气（ISA） 31

2.4 升力 32

2.5 阻力曲线 33

2.5.1 操纵范围及操纵特性 33

2.5.2 速度稳定性 34

2.6 配平 34

2.7 低速飞行 35

2.7.1 小型飞机 36

2.7.2 大型飞机 36

2.8 爬 升 36

2.9 转 弯 37

2.9.1 转弯率 37

2.9.2 转弯半径 38

2.9.3 方向舵和副翼的配合 38

2.10 载荷因数 39

2.11 积 冰 39

2.12 积冰类型 40

2.12.1 结构性积冰（Structural Icing） 40

2.12.2 进气系统积冰（Induction Icing） 40

2.12.3 明冰（Clear Ice） 40

2.12.4 雾凇（Rime Ice） 41

2.12.5 毛冰（Mixed Ice） 41

2.12.6 翼型积冰的常见危害 42

2.12.7 水平安定面失速的征兆 44

2.12.8 螺旋桨积冰 44

2.12.9 积冰对航空器关键系统的影响 45

2.13 小结 45

3 飞行仪表 46

3.1 介 绍 46

3.2 全／静压系统 46

3.2.1 静 压 46

3.2.2 有关堵塞的问题 47

3.3 全静压仪表 48

3.3.1 气压式高度表 48

3.3.2 ICAO低温误差表 50

3.3.3 高度表上的非标准气压 51

3.3.4 高度表的改进（编码高度表） 52

3.3.5 缩小垂直间隔（RVSM） 52

3.3.6 升降速度表（VSI） 54

3.4 动压型仪表——空速表（ASI） 55

3.5 磁 力 57

3.5.1 基本的航空磁罗盘 58

3.5.2 垂直刻度磁罗盘 61

3.5.3 磁通门罗盘系统 62

3.5.4 远程指示罗盘 63

3.6 陀螺仪系统 63

3.7 陀螺仪表 66

3.7.1 姿态仪 66

3.7.2 航向指示器 67

3.7.3 转弯指示器 67

3.8 飞行支持系统 69

3.8.1 姿态航向基准系统（AHRS） 69

3.8.2 大气数据计算机（ADC） 70

3.9 模拟图像显示 71

3.9.1 水平状态指示器（HSI） 71

3.9.2 姿态指引指示器（ADI） 71

3.9.3 飞行指引系统（FDS） 71

3.9.4 集成飞行控制系统 73

3.10 飞行管理系统（FMS） 74

3.11 主飞行显示器（PFD） 76

3.11.1 合成视景 77

3.11.2 多功能显示器（MFD） 77

3.12 采用先进技术的系统——广播式自动相关监控（ADS-B） 78

3.13 安全系统 79

3.13.1 无线电高度表 79

3.13.2 空中交通咨询系统 80

3.14 导航仪表系统的检查 85

3.14.1 系统飞行前程序 85

3.14.2 发动机起动前 85

3.14.3 发动机起动后 86

3.14.4 滑行和起飞 87

3.14.5 发动机关车 87

4 飞机姿态仪表飞行——使用指针式仪表 88

4.1 介 绍 88

4.2 学习方法 88

4.2.1 使用“操纵仪表和性能仪表”方法的姿态仪表飞行 88

4.2.2 使用“主要仪表和辅助仪表”方法的姿态仪表飞行 91

4.2.3 主要和辅助仪表举例 97

4.3 基本技能 97

4.3.1 仪表交叉检查 97

4.3.2 常见的交叉检查错误 99

4.3.3 仪表判读 100

5 飞机姿态仪表飞行——使用电子飞行显示 101

5.1 介绍 101

5.2 学习方法 103

5.2.1 “操纵仪表和性能仪表”方法 103

5.2.2 改变姿态的四个步骤 105

5.2.3 四个步骤的应用 105

5.2.4 姿态仪表飞行——“主要仪表和辅助仪表”方法 107

5.3 姿态仪表飞行的基本技能 109

5.3.1 仪表交叉检查 109

5.3.2 仪表判读 110

5.4 常见错误 113

5.4.1 固 着 113

5.4.2 遗 漏 113

5.4.3 单一 114

6 飞机的基本飞行机动——使用机械式仪表 115

6.1 介 绍 115

6.2 直线平飞 115

6.2.1 俯仰控制 115

6.2.2 坡度控制 121

6.2.3 配平技术 127

6.2.4 直线平飞中的常见错误 127

6.3 直线爬升和下降 129

6.3.1 爬 升 129

6.3.2 下降 132

6.3.3 直线爬升和下降中的常见错误 134

6.4 转 弯 134

6.4.1 标准转弯率转弯 134

6.4.2 转至预定的航向 135

6.4.3 计时转弯 136

6.4.4 磁罗盘转弯 136

6.4.5 大坡度转弯 138

6.4.6 爬升和下降转弯 139

6.4.7 在转弯期间改变空速 139

6.4.8 转弯的常见错误 140

6.5 接近失速 142

6.6 非正常姿态和改出 142

6.6.1 识别非正常姿态 143

6.6.2 从非正常姿态的改出 144

6.6.3 大仰角姿态 144

6.6.4 大俯角姿态 144

6.6.5 非正常姿态的常见错误 144

6.7 仪表起飞 145

6.8 基本仪表飞行样式 146

6.8.1 跑马场样式 146

6.8.2 程序转弯 146

6.8.3 标准45°程序转弯 147

6.8.4 80°／260°程序转弯 147

6.8.5 修正角航线 147

6.8.6 盘旋进近样式 148

7 飞机基本飞行机动——使用电子飞行显示 149

7.1 介绍 149

7.2 直线平飞 149

7.2.1 俯仰控制 149

7.2.2 坡度操纵 153

7.2.3 功率控制 155

7.2.4 配平技巧 159

7.2.5 直线平飞中的常见错误 159

7.3 直线爬升和下降 162

7.3.1 进 入 162

7.3.2 下 降 165

7.3.3 进 入 166

7.3.4 直线爬升和下降中的常见误差 167

7.4 转 弯 167

7.4.1 标准转弯率转弯 167

7.4.2 转至预定的航向 169

7.4.3 计时转弯 169

7.4.4 磁罗盘转弯 170

7.4.5 大坡度转弯 170

7.5 仪表起飞 176

7.6 基本仪表飞行样式 177

8 直升机姿态仪表飞行 178

8.1 介 绍 178

8.2 飞行仪表 178

8.3 仪表飞行 178

8.3.1 仪表交叉检查 178

8.3.2 仪表判读 179

8.3.3 飞机操纵 180

8.4 直线平飞 180

8.4.1 俯仰操纵 180

8.4.2 坡度操纵 182

8.4.3 直线平飞时常犯的错误 184

8.4.4 直线平飞时的功率控制 184

8.4.5 空速改变时常犯的错误 186

8.5 直线爬升（恒速和恒定爬升率） 187

8.5.1 进 入 187

8.5.2 改 平 189

8.6 直线下降（恒速和恒定下降率） 189

8.6.1 进 入 189

8.6.2 改 平 189

8.6.3 直线爬升和下降时常犯的错误 189

8.7 转弯 190

8.7.1 转向指定航向 190

8.7.2 计时转弯 191

8.7.3 转弯中改变空速 191

8.7.4 磁罗盘转弯 192

8.7.5 爬升和下降时转弯 192

8.7.6 转弯时常犯的错误 193

8.8 异常姿态 193

8.9 紧急情况 193

8.9.1 自 转 194

8.9.2 自转时常犯的错误 194

8.9.3 伺服失效 194

8.10 仪表起飞 195

8.11 不断进步的科技 195

9 导航系统 198

9.1 介绍 198

9.2 无线电基本原理 198

9.2.1 无线电波如何传播 198

9.2.2 无线电波接收的干扰 200

9.3 传统导航设备 200

9.3.1 无方向无线电信标台（NDB） 200

9.3.2 甚高频全向信标台（VOR） 206

9.3.3 测距仪（DME） 212

9.3.4 区域导航（RNAV） 217

9.3.5 远程导航（LORAN） 220

9.4 先进技术 221

9.4.1 全球导航卫星系统（GNSS） 221

9.4.2 全球定位系统（GPS） 222

9.4.3 差分全球定位系统（DGPS） 229

9.4.4 广域增强系统（WAAS） 230

9.4.5 局域增强系统（LAAS） 231

9.4.6 惯性导航系统（INS） 232

9.5 仪表进近系统 232

9.5.1 仪表着陆系统（ILS） 233

9.5.2 进近灯光系统（ALS） 235

9.5.3 ILS机载设备 237

9.5.4 ILS的作用 238

9.5.5 ILS误差 239

9.5.6 简易定向设备（SDF） 240

9.5.7 航向信标式定向设备（LDA） 240

9.5.8 微波着陆系统（MLS） 240

9.6 所需导航性能 241

9.7 飞行管理系统（FMS）的原理及其作用 243

9.8 平视显示器（HUD） 244

9.9 雷达导航（基于地面的） 244

9.9.1 雷达导航的作用 244

9.9.2 雷达限制 246

10 空中交通管制系统 247

10.1 介 绍 247

10.2 通信设备 247

10.2.1 导航／通信（NAV/COM）设备 247

10.2.2 雷达和应答机 249

10.3 通信程序 249

10.4 通信设施与部门 250

10.4.1 ATC塔台 250

10.4.2 终端雷达进近管制（TRACON） 251

10.4.3 塔台航路管制（TEC） 253

10.4.4 航路交通管制中心（ARTCC） 253

10.4.5 进近／离场管制中心 255

10.5 飞行中避让恶劣天气的ATC协助 255

10.5.1 ATC雷达天气显示 255

10.5.2 协助避让恶劣天气 256

10.6 进近管制中心 257

10.7 进近管制设备 257

10.8 管制顺序 258

11 IFR飞行 261

11.1 介 绍 261

11.2 飞行计划情报原始资料 261

11.2.1 机场使用细则 261

11.2.2 航行通告汇编（NTAP） 262

11.2.3 飞行员操作手册／飞机飞行手册（POH/AFM） 262

11.3 仪表飞行规则（IFR）飞行计划 262

11.3.1 在飞行过程中申请IFR计划 263

11.3.2 取消IFR飞行计划 263

11.4 许 可 263

11.4.1 举 例 263

11.4.2 许可间隔 264

11.5 离场程序（DP） 264

11.5.1 标准仪表离场 265

11.5.2 雷达管制离场 265

11.6 航路程序 265

11.6.1 ATC报告 266

11.6.2 位置报告 267

11.6.3 其他报告 267

11.6.4 计划下降和进近 268

11.6.5 标准终端进场航路（STARS） 268

11.6.6 代替不工作或不可用的组成部分 270

11.7 等待程序 270

11.7.1 标准等待航线（无风） 270

11.7.2 标准等待航线（有风） 270

11.7.3 等待指令 271

11.7.4 标准进入程序 272

11.7.5 时间因素 273

11.7.6 DME等待 273

11.8 进 近 273

11.8.1 遵照公布的标准仪表进近程序 273

11.8.2 仪表进近至民用机场 274

11.8.3 雷达进近 277

11.8.4 仪表进近的雷达监控 278

11.8.5 从等待定位点的计时进近 280

11.8.6 平行跑道进近 280

11.8.7 平行进近机动 280

11.8.8 盘旋进近 281

11.8.9 IAP最低标准 282

11.8.10 复 飞 282

11.8.11 着 陆 283

11.9 仪表气象飞行 283

11.9.1 飞行经验 283

11.9.2 气象条件 283

11.10 IFR飞行 287

11.10.1 飞行前 289

11.10.2 离 场 292

11.10.3 航路中 292

11.10.4 进场 294

12 应急操作 296

12.1 介 绍 296

12.2 无法预测的恶劣天气 296

12.2.1 遭遇突发雷暴 296

12.2.2 意外进入结冰区 297

12.2.3 沉积静电效应 297

12.3 飞机系统失效 298

12.3.1 电子飞行显示故障 298

12.3.2 交流发电机／发电机故障 299

12.3.3 电气使用技术 299

12.3.4 交流发电机／发电机失效对电子飞行仪表的影响 300

12.3.5 电气使用技术 300

12.4 分析仪表故障 301

12.5 气源系统故障 302

12.6 全静压系统故障 302

12.7 通信／导航系统故障 303

12.8 GPS最近机场功能 303

12.8.1 使用PFD查询最近机场 304

12.8.2 使用MFD确定最近机场 305

12.9 处境意识 308

12.9.1 避让飞机 308

12.9.2 小 结 309

附录 310

词汇表 310

参考文献 329