物流集群PDF电子书下载

第1章 女装、海鲜和地区经济的未来 1

时装连锁店Zara的故事 4

当地劳动力：代价小，反应快 5

Zara来到了萨拉戈萨 6

有序的订单：时装的编舞 7

进进出出的货车 8

召集令：更大的空间，更快的速度 9

非洲飞鱼 9

今天捕到了什么？ 10

鳟鱼的旅行路线图 10

波音747货机的机腹 11

最大运力的经济学原理 12

鲜为人知的目的地 13

从渔网到篮网的销售模式 14

无界的进出营运 15

增值即增量 15

拆箱：鱼游四海 17

一个物流集群的诞生 18

一个四通八达的地区 19

选择合适的地块 20

筑巢引凤 22

阿拉贡自治区其他的物流活动 22

大有大的竞争优势 23

经济影响 24

第2章 经济集群的艺术与技术 27

佛罗伦萨：文艺复兴时期的硅谷 29

乘着经济繁荣的东风 30

创新 31

佛罗伦萨艺术创新 32

金融创新 33

主顾的作用 35

劳动力、教育和知识流动 36

佛罗伦萨行业公会和技艺提升流程 36

硅谷文化 37

学生、叛离师门和跳槽 38

新观念，新人才 39

集群的共性 40

集群成员之间的关系：纵横之间 41

为什么要形成集群？ 43

集群的优势 44

为什么不“全面开花”？ 48

不懈地寻找经济的灵丹妙药 49

集群的缺陷 49

第3章 物流集群的地理特性 53

荷兰：天然的港口、通道和贸易商 57

罗马太平时期的成本最小化 57

运输模式的变换产生物流节点 58

荷属东印度公司 58

一头进，另一头出：转运节点 59

鹿特丹：现代港口的兴起 60

国际化的社会 62

新加坡：贸易中心 63

地理位置：东西方在这里碰头 63

气候：可靠交易的保障因素 64

文化：贸易商的真正国度 64

投资：岛国的“成长”史 65

巴拿马运河：人造捷径 65

第一代大洋通途 66

第二代大洋通途 67

第三代大洋通途 68

建设物流集群 70

孟菲斯：中心地带的集群 72

棉花和农奴交易站 72

弗雷德·史密斯的疯狂主意 73

挤进（时）区内 74

如果天气允许 74

集群、园区，还是中心？ 75

模糊的定义 75

人均物流值，或单位GDP物流值？ 76

物流基地、园区和集群 77

天生优势 78

中心区位 79

地理成本削减和地理捷径 79

不同运输模式之间的天然纽带 79

气候优势等同于可靠性 80

先天与后天 80

第4章 营运优势 83

运输经济学 86

利用效果：空即是满 87

运输工具的规模经济 88

直达与集运 90

集群的整合作业优势 91

频率优势：越早越好 92

略过中转站的好处 92

取送货密度优势 93

集群的直达优势 94

运输周期 94

横向协作 96

轻重货的调和 98

多个承运人的优势 98

不断增加的广度和深度 99

运输的竞争性 99

运输模式的灵活性 101

流动性导致价格的稳定性 102

及时性：更大、更快 103

库存整合推动集中 104

时点优势：延长发货截止时间 104

时间跨度优势：1天能当2天用 106

资源共享 106

共享实体资源 107

共享人力资源 108

各就各位—预备—召回：无预警的逆向物流飙升 109

应急响应 110

合同转移时的知识分享 111

成长的空间 112

成本与服务 113

第5章 增值 115

供应链后期增值 118

准备零售 119

产品完成 121

门口10分钟的时限 125

提升收入曲线 126

二手产品的第二春 127

二手重机 128

客户服务：看得见的增值 129

库房里的药剂师 130

新业务搬进来了 131

物流业的供应商 131

物流集群里的产业子集群 133

第6章 基础设施 139

实体设施 141

枢纽基础设施：一个园区的画像 142

鹿特丹的水上设施 144

鹿特丹的陆上设施 146

网络：基础设施的互连和互动 147

辅助性设施 149

金融设施：货款两讫 150

信息设施：比特盒子 151

能源设施：为运输加油 152

更上一层楼：承运人是货主的基础设施 155

基础设施的限制：土地和拥堵 156

直接限制：现有能力 156

协同匹配，共同拓展 157

终极限制：可用土地 158

提高生产率以增力能力 159

内陆机会：空间置换，解决拥堵 160

填海造地：突破限制 161

长期资产的大量投资 162

第7章 政府的强大作用 165

政府在创造物流资产中的作用 167

公共投资：建立大型、共享的基础设施 168

土地使用许可与监管 172

吸引民间投资：奖励、补贴与税收 173

对物流友好的法规 177

政府效率 182

可持续性 185

政府协调不同集群的关系 188

集群的内部治理和管辖 188

外部联盟、外交和贸易关系 190

政府和经济的积极互动 194

第8章 教育和人力资本 197

职业教育 199

培养优良的物流操作员 200

设施运行需求：培训设备操作手 201

运输设备维修 202

为增值服务而培训 203

趁他们还年轻 203

集群的支持 204

专业教育 205

本科学位 205

专业学位 206

研究生教育 207

研究与教育 208

物流集群学术机构的本质 209

教育设施 210

大学＋工作＝教育＋保有 210

植入式的教与研 211

招聘的纽带：联盟机会中心 212

知识创建的纽带：Dinalog 213

其他的知识传播过程 214

隐性的知识交流 215

引进外国技术工人 216

世界性文化：周游世界的人和货 217

合作和信任 218

配送知识的研讨会 218

从教育到影响 219

第9章 对地区发展的影响 221

创造新的、更好的工作 223

物流集群的劳动大军 224

物流就业的广度和深度 224

高工资 226

升迁的阶梯：给所有人的机会 227

创造新的物流企业 229

小物流公司的机会 229

给郊狼物流物色专业人才 230

YCH变形记 232

从当地到全球：阿梅丽尼实业 233

新型物流服务公司的沃土：LogiCorp 233

孵化和实验创新 234

创造企业的企业：WTDC 235

使地区经济多元化 237

抵御衰退 237

超越产业陈腐 239

新的物流密集型产业集群 240

促进贸易，出口经验 240

经济影响 241

经济增长 241

公地悲剧 242

政府投资的回报 243

第10章 物流集群的演进 247

创建“扁平”的世界，并从中获益 249

物流是本地的，也是全球的 250

物流是扁平器 251

朝可持续性集群迈进 251

即将到来的低排放交通工具 252

使用替代燃料的运输工具 253

降低物流的其他环境影响 255

物流集群与可持续发展 257

新兴集群以及演进中的集群布局 257

新兴市场的新兴集群 258

新路径：创新弃旧 260

变化中的政府扶持 260

不断变化的风险 262

新技术 262

集群的衰亡：失败和消退 263

全球配送和转运的区域竞争 266

成功物流集群的特性 268

有利的地理位置 269

基础设施的支撑 270

政府的高效服务与扶持 270

教育、研究、创新 271

协作 271

增值服务 272

结束语 273

注释 275

译后记 300