华东政法大学博士精品文库 多式联运经营人责任限制问题研究PDF电子书下载

引言 1

一、研究背景与意义 1

二、研究范围和主题 4

三、国内外研究现状 12

四、本书逻辑框架 21

五、本书研究方法 23

第一章 国际多式联运法律体系 26

第一节 国际多式联运规则 27

一、20世纪60～70年代国际社会的努力 27

二、生效无望的1980年《联合国国际货物多式联运公约》 29

三、20世纪90年代后多式联运立法 33

第二节 区段运输国际立法 41

一、海运区段从《海牙规则》到《汉堡规则》 41

二、航空区段华沙—蒙特利尔体系 47

三、公路区段《国际公路货物运输合同公约》 51

四、铁路区段《国际铁路货物运输合同统一规则》 52

五、内陆水运区段《布达佩斯内河货物运输合同公约》 53

第三节 我国多式联运法律体系 55

一、《海商法》与《合同法》 56

二、部门规章及司法解释 58

三、单式运输区段立法 60

第四节 当代国际多式联运立法对我国之影响与借鉴 68

一、作为多式联运公约的《鹿特丹规则》之创新 68

二、一般责任限制之争议 71

三、特殊责任限制之争议 78

四、《鹿特丹规则》对《海商法》修改的启示及其局限 84

本章总结 89

第二章 多式联运之责任限制权利主体 91

第一节 多式联运合同 91

一、判断多式联运合同存在的重要性 91

二、关于多式联运合同性质的理论 92

三、如何判断多式联运合同 95

四、多式联运合同相关主体 101

第二节 可以作为多式联运经营人的主体 102

一、承运人和实际承运人 104

二、货运代理人和无船承运人 106

三、海运履约方制度的创新 109

第三节 多式联运合同下第三方享有的责任限制权模式 112

一、订立喜马拉雅条款 113

二、订立循环补偿条款 115

三、合同约定责任限额 116

四、法律直接规定 118

五、喜马拉雅条款实践中的运用与发展 120

第四节 我国港口经营人是否应当享有责任限制权 127

一、港口经营人在多式联运中的重要地位 127

二、我国港口经营人是否应当享有责任限制的争议根源 128

三、我国司法实践的做法及理论界的解读 130

四、海运履约方制度能否彻底终结争议 136

本章总结 137

第三章 货物灭失损坏赔偿责任限制 138

第一节 责任限制的历史起源与存在的合理性 139

一、责任限制的历史起源与海上货物运输 139

二、责任限制制度存在的正当性与合理性 143

第二节 责任限制制度涵盖的损失类型 148

一、多式联运享有责任限制权的损失类型的争议 148

二、海运区段享有责任限制权的损失类型的争议 149

三、灭失≠损坏 151

四、对我国《海商法》“灭失或者损坏”的不同理解 151

五、非《海商法》调整多式联运经营人责任限制的损失范围 153

第三节 责任限额的货物数量计算单位的理论与实践 156

一、集装箱与包装的关系 157

二、判断责任限额单位的基本理论学说 158

三、实践中判断责任限额货物数量单位的争议 159

四、我国司法实践中责任限额的货物数量计算单位 168

第四节 责任限额的货币计算单位 171

一、含金货币金英镑 172

二、含金货币金法郎 178

三、特别提款权 183

四、我国实施国际货运公约的责任限额货币计算单位 186

本章结论 190

第四章 货物迟延交付赔偿责任限制 193

第一节 迟延交付责任 194

一、交付的时间性要素 194

二、不同归责原则下的迟延交付责任 195

三、迟延交付的赔偿责任范围 196

第二节 海运区段迟延交付责任限制 205

一、迟延与绕航 205

二、海牙维斯比规则体系是否包含迟延交付责任 208

三、《汉堡规则》迟延交付与经济损失 210

第三节 非海运区段迟延交付的责任限制 212

一、经济损失被涵盖且以运费倍数为限额 212

二、无法统一的空运区段迟延概念 213

三、总的责任限制 215

第四节 多式联运规则在迟延交付案例中的适用 216

一、迟延交付的假设性案例 216

二、75规则下的迟延交付责任限制 217

三、《联合国国际货物多式联运公约》的进步 219

四、92规则与《联合国国际货物多式联运公约》之不同 220

第五节 我国规制多式联运经营人迟延交付的立法与实践 222

一、多式联运迟延交付的法律适用 222

二、《海商法》下迟延交付及其责任限制规定的借鉴 224

三、我国多式联运迟延交付争议的司法实践 231

四、规制多式联运经营人迟延交付责任限制的立法建议 235

本章结论 240

第五章 责任限制之突破 242

第一节 责任限制突破的历史与现状 243

一、责任限制突破的历史渊源 243

二、运输法领域责任限制突破的法定原因 244

三、打破责任限制普通法理论的应用 246

四、责任限制突破规则存在的意义和影响 252

第二节 空运区段国际立法对责任限制突破理论的贡献 253

一、《华沙公约》与“故意不当行为” 253

二、《海牙议定书》第25条过错标准 258

第三节 其他运输区段突破责任限制相关争议 263

一、海运区段三大国际公约 263

二、CMR下故意不当行为的丰富内涵 271

三、CIM下第三人与责任限制权的突破 276

四、CMNI特殊之处 277

第四节 多式联运突破责任限制相关争议 278

一、第三人对突破责任限制的影响 278

二、识别是多式联运经营人自己还是其受雇人或代理人的行为 279

三、不定域损害责任限制不破 280

第五节 我国运输法领域责任限制突破规制之反思与建议 281

一、对最高院2009年无单放货司法解释相关规定的疑问 283

二、赋予错误交付责任限制权的合理性分析 288

三、我国多式联运经营人责任限制突破规定的缺失与重构 292

本章总结 297

结束语 299

参考文献 304

图表索引 327

后记 328