第一部分 铁路运输管理体制改革重组问题研究中国铁路重组中的企业边界问题分析 3
关于我国实行国土交通建设综合管理体制的思考——基于经济活动空间演化与交通运输相互作用的分析 19
德国铁路考察随笔 31
统一调度指挥与路网完整性、企业产权及运输效率的关系研究 44
交通运输与国民经济的关系——关于交通经济学的几个问题 95
印度铁路考察中得到的若干启示 112
我国铁路管理体制面临的选择 122
中国铁路改革与发展的走向 128
俄罗斯铁路与大部门改革对我国的启示 135
实行大部门体制的经济学解释 142
如何看待民资入“铁” 147
刘志军案与铁道部改革契机 160
我国铁路重组为三大区域铁路公司的思考 162
铁路改革能否消除积弊？ 171
铁路政企分开只是第一步 173
网运分离为什么不是铁路改革的方向 175
交通运输部承担新职能要有新思路 184
应拆分铁总成立三大区域铁路公司 192
铁路投融资体制改革是个伪命题 197
改革核心是建立市场主体 200
打破铁路投融资困境 204
中铁总公司进行土地综合开发的体制障碍分析 208
考虑组织结构的委托—代理模型研究——以中国铁路运输业为例 216
铁路“网运分离”无法打破路网垄断 237
中国经济增速下降的原因与应对选择 243
第二部分 高速铁路问题研究建设铁路高速客运专线将给我国经济造成严重损害 269
铁道部应否实行政企分开？ 278
铁道部政企合一不利于保障铁路安全生产——“4·28”胶济铁路特大交通事故的深层原因分析 285
用科学发展观指导我国铁路的改革与发展 290
铁路发展还应维持政企不分吗？ 300
建高铁客运专线人大审议过吗？ 303
铁路改革要打破政企不分的制度瓶颈——赵坚教授作客阳光卫视《观察家》节目实录 306
铁路总里程达到16万公里较合适——访北京交通大学经济管理学院教授赵坚 317
动车组应该听证什么？ 320
“保八”能否不计代价？ 323
基于国情建设我国铁路——北京交通大学经管学院赵坚教授访谈录 326
铁路工业企业国际竞争力研究报告摘要 338
Debate：high-speedrail 347
节省旅行时间的价值与交通方式选择 353
“高铁”能否搞“大跃进”？ 365
“高铁大跃进”如何善后？ 368
降低在建高铁项目速度目标值是当务之急 371
我国高铁债务危机的深层制度问题分析 374
Debate：high-speed trains 382
“7·23”事故是否触动铁路改革 387
高铁何时有钱赚 390
中国铁路不是速度慢而是管理落后 394
追问济青高铁：投融资创新还是政绩工程 402
高铁的“正收益”在哪里 405
从墨西哥遇阻看中国高铁走出去 411
高铁“走出去”：热烈中的冷思考 416
评“高铁海外投资不能单纯考虑利润”一文的错误 436
未来铁路投资重点不在高铁 449
The variation in the value of travel-time savings and the dilemma of high-speed rail in China 455
“十三五”铁路要深化改革而不是大建高铁 484