绪论 1
元（数理）交通规划论的学科地位 1
“元论”的逻辑过程及成果 3
上篇 元（数理）交通规划论 21
1 元（数理）交通规划论引论 21
1.1 元（数理）交通规划论的概念 21
1.2 交通规划论中的“元”问题 22
2 系统状态变量 28
2.1 系统结构 28
2.2 交通网络系统的状态变量 29
2.3 地域系统的状态变量 31
2.4 社会经济系统的状态变量 32
2.5 运输系统的状态变量 33
3 交通流模型 34
3.1 预备知识 35
3.2 交通流系统的可观、可控特性 39
4 超供需平衡论 43
4.1 基本概念 43
4.2 基本性质 45
4.3 超供需平衡的评价指标 47
5 交通量预测 49
5.1 常规预测的技术路线 49
5.2 猫论定理 50
5.3 交通量预测模型 54
5.4 M矩阵的标定 57
5.5 实例 59
6 公路网布局规划 73
6.1 背景网络 73
6.2 理想网络 75
6.3 规划网络 78
6.4 改进效益强度法 82
7 最优轨迹 87
7.1 基本概念 87
7.2 求最优轨迹的压缩变换法 89
7.3 压缩变换法的性质 90
8 公路网络的评价 96
8.1 评价模型的结构 96
8.2 公路网络的被评价对象 98
8.3 评价指标的目标值 102
8.4 规划网络的直接效益评价 103
9 元工程交通规划论 106
9.1 两种规划模式 106
9.2 预备知识 110
9.3 元工程交通规划论设想 111
下篇 公路网规划方法评价 119
10 以“四阶段法”为核心的规划方法 119
10.1 “四阶段法”的基本概念及特征 119
10.2 OD调查 122
10.3 交通流分布 124
10.4 交通流分配 131
10.5 评价指标 134
10.6 评价指标的理想值 140
10.7 “四阶段法”的逻辑结构 146
10.8 “四阶段法”的发展趋势 147
11 总量控制法 159
11.1 总量控制法流程 159
11.2 公路网布局的模型和方法 165
12 公路网规划理论和方法的发展 168
12.1 概述 168
12.2 蓝图式规划理论和方法 169
12.3 自组织式的规划理论和方法 170