第1章 困惑中的汽车工业 1
第2章 百年的变迁 11
第一次变革：由单件制作转入大量生产 14
欧洲对策——政府协调 16
第二次变革：大量生产基础上的产品多样化 19
第三次变革：大量生产中的再突破 31
欧美联合对策——政府间的再协调 35
第四次变革（？）——未来的展望 37
几次变革的小结 47
需要进一步研究的课题 47
第3章 汽车工业能持久繁荣吗 50
能源和大气质量对汽车使用的制约 50
基础结构的制约 64
汽车的竞争对手 65
汽车有害副作用的将来趋向 68
汽车与安全 71
汽车与环境质量 78
汽车与社会公平 80
需要不断适应 81
第4章 技术能适应吗 86
技术的过程：技术创新是怎样出现的 86
汽车设计的过程 87
新的车辆系统的研究开发过程 93
革新为什么出现 97
未来创新的可能领域 100
汽车设计的技术革新 107
制造工艺的进展 108
提高汽车的性能 110
未来创新的领导者 113
竞争是将来技术进步的关键 115
第5章 需求量预测 119
主要论点 119
轿车需求量预测 125
商用车保有量和需求量预测 130
汽车需求的未来趋势：继续保持适度的增长 132
第6章 竞争的特点 135
跨国公司间的商业竞争 135
政府间的政治竞争 140
商业竞争战略 141
产品 142
生产系统 149
市场布局 154
对竞争者的制约 157
综合竞争力的评价 159
第7章 竞争力的均势 161
日本汽车制造业的竞争能力 162
日美欧汽车的成本比较 172
生产成本与竞争 178
西欧汽车制造厂商的竞争能力 180
美国汽车制造厂商的竞争能力 188
OECD国家以外地区的竞争能力 193
次发达国家 193
东方集团 197
发达国家间主要的竞争失衡 198
第8章 世界汽车工业的未来模式 200
四种因素共同影响未来模式 201
汽车工业的未来结构 202
新的竞争动态：在竞争中合作 207
组织生产系统的新观点 209
世界汽车工业的未来布局 213
民族汽车工业如何才能赶上来 216
展望新的平衡 217
第9章 适应变革的劳动制度对策 219
产量与就业（1970～1981年） 219
未来汽车工业就业预测 223
劳资关系制度对国际竞争力的贡献 225
日本的劳资关系制度 225
欧美的劳资关系制度 230
欧美劳资关系发展动向 235
变革的压力：呈现的模式及政府的作用 239
第10章 国际竞争：贸易困境 244
政治与市场力量平衡：战后的趋势与反趋势 244
自由贸易的追求 244
反趋势——保护主义 247
西方七国目前的贸易政策 249
未来的汽车贸易政策 255
在低增长和竞争力失衡的情况下寻求新的平衡：贸易争论 257
自由贸易派的见解 257
保护主义者的立场 261
干涉形式 265
短期的不一致与长期的共同目标 269
第11章 在变革的时代里作出选择 271
适应挑战 271
新的平衡途径 274
重要的挑战 276
汽车工业有关各方的选择 277
将来的展望 287
附录A 参加研究活动的各国小组成员名单 289
附录B 国际汽车工业政策研究讨论会与会者名单 295
附录C 美、英、原联邦德国的劳资关系制度 303
美国的劳资关系 303
英国的劳资关系 310
原联邦德国的劳资关系 316
附录D 自由贸易派的立场 322
问题的探讨 322
评价国家对汽车工业政策的标准 323
关于国家政策选择结论 324
结束语 331
致谢 331