序言 铃木博明（前世界银行主席城市专员） 2
前言 6
本书的结构 7
1 何为“站城一体开发”？——轨道与城市·房地产开发协同作用下的价值最大化 10
站城一体开发的重要性 12
模式A：以枢纽站为中心的高度复合、集聚型开发 26
模式B：轨道交通建设和同步沿线型开发 34
“站城一体开发”古典模式阪急电铁商业模式 41
2 基于轨道交通枢纽站的站城一体开发 50
枢纽开发的进化变迁及其类型 52
枢纽开发的类型 74
TYPE A 西铁福冈站 Solaria Terminal 84
TYPE A 新横滨站 CUBIC PLAZA新横滨 90
TYPE B 六本木一丁目站 泉水花园 102
TYPE B 港未来站 QUEEN'S SQUARE横滨 108
TYPE C 汐留站 汐留SIO-SITE 120
TYPE C 东京站 八重洲口开发 126
TYPE C 涩谷站（车站周边开发） Shibuya Station 132
3 轨道建设与沿线同步开发 154
私营（轨道）＋私营（开发）模式的优势 163
私企开发的规划特征 166
私营开发的方式特征 170
以沿线价值创造为主题 176
适应时代变化的持续性开发 201
4 站城一体开发的实施方法 218
土地区划调整与市区再开发 220
新运营制度的创立与展开 226
依赖于开发项目的公共建设 242
5 提议：以在亚洲超大城市实现站城一体开发为目标 244
6 站城一体开发的背景知识 258
总结 公共交通指向型开发（TOD）与东京的城市结构 278
column 62
1 地下街的发展和今后动向 62
2 站前广场 68
3 高速铁路（新干线）沿线新站点的开发 96
4 MM21滨海复合开发 114
5 汐留地区的区域管理 124
6 步行者网络与城市的竞争力副都心新宿与涩谷 144
7 韩国的车站上部空间开发 148
8 多摩新城——公共主导模式下的开发及轨道事业 193
9 多摩广场站周边规划 196
10 《新住宅地开发法》 238
11 案例介绍 以轨道交通为中心的Mobility Life Redesign 274
资料来源 282
照片·插图提供 284
作者简介·译者简介 285