评说“国产化”生前身后事 1
谁将主宰中国轿车工业的格局（上篇） 5
谁将主宰中国轿车工业的格局（下篇） 7
皮卡是否有理由进城 10
缺少“刘邦” 13
自动化、人性化的马自达 15
“新千年计划”激发活力中国市场目标定在5％ 18
M6的新基准是怎样创设的 22
激情在弹指间收放自如——试驾M6 27
年度车型·消费价值·汽车伯乐 30
数字化：马自达实现超越的支点 33
RX-8：一张性格牌 37
100万辆，并不值得骄傲 40
扩张，莫如聚焦、转换 45
“通吃车型”能否包打天下 49
是产品竞争，还是观念竞争 54
机会主义对品牌有害 57
微面长大一点，何妨 59
侵权指责：考验自主开发绕桩技巧 62
再瞻亨利·福特的思想光泽 67
抚今追昔犹有喟叹 71
倒数36名缺的是什么 76
价格一步到位有利于竞争 78
微车走下坡路根子在于缺思路 80
竞争给经济型轿车带来了什么 82
“新奇点”运用有讲究 86
竞争加剧，凸显企业文化重要性 88
信心还在流失 92
汽车业是不是真的缺“才” 94
多一点诚信，少一点花架子 96
一枝独秀的MPV究竟抢了谁的奶酪 98
自主开发：长安探出成功模式 101
在WTO框架下，国家要在政策上支持自主开发 103
机制和决策至关重要 106
一级设计师享受集团总裁待遇 109
借一切可借之力，培育自主开发能力 111
人力资源是第一资源，人才竞争力是第一竞争力 114
MLDQ：第一个民族汽车管理品牌 116
长安开发力“破壳”，动力何在 120
夏利N3及其“话外音” 124
治超的关键在于持久力 128
价值消费时代来了，企业该做什么 130
“十一五”规划当如何规划 132
为何还有人拿清洁燃料做文章 134
上海车展“秀”什么 137
自主开发贵在持久 139
新老两代设计师谈新“红旗” 141
开发大业系于老总 147
重视人才成长的潜环境 149
公信力是企业立身之本 151
习性决定成本 153
中外合资：1+1>2靠什么 156
为经济减速做好准备 159
乘势而上，扩大出口 161
做强：“十—五”的头等大事 163
以精耕细作促客车产业升级 165
加快建设节约型汽车产业 167
落伍的话题与双品牌战略 169
由龙永图“露怯”说开去 171
问品质要市场要效益 173
借助“普惠效应”向“精”字要竞争力 175
自主开发大赛已经鸣枪 177
为商务部积极作为叫好 179
重视系统集成和开发管理 181
紧紧抓住这个关键战略机遇 183
自主创新考验政府管理技巧 185
如何看待当前的降价潮 187
2006车市：平稳而缓速 189
市场下沉：宏观导向新亮点 191
正确理解“耐得住寂寞20年”这句话 194
新消费税是否会掀起价格波澜 197
均衡性：新的评车标准 199
从开发过程看均衡性 201
惟“细”才能成就大业 203
四支中国车队谁能胜出（综合实力篇） 205
四支中国车队谁能胜出（赛车与车手篇） 209
四支中国车队谁能胜出（观念与态度篇） 213
写在阿塔尔的日记 217
从达喀尔拉力赛能看到些什么 221
赛如人生，充满难言滋味 224
达喀尔拉力赛：郑州日产的文化资本 227
比赛是汽车最好的试验场力 231
怎样看待混合动力车热 234
中国轿车进入价值消费阶段 239
国人购车有八大误区 244
马自达的婚姻还有变数 247
自主开发涌出两个关键词 249
夏利靠什么抗争 251
凯美瑞立了个什么标杆 253
丰田方式在这里呈现极致状态 256