第一篇 公路平交口选位 3
第1章 公路功能分类及公路接入分类 3
1.1 公路功能分类概述 3
1.1.1 公路功能分析 3
1.1.2 公路功能分类概念与定义 4
1.1.3 公路功能分类的意义 4
1.1.4 公路功能分类制定原则及依据 5
1.1.5 公路功能等级划分与既有分类标准的关系 6
1.2 公路功能分类标准 7
1.2.1 干线型公路 7
1.2.2 集散型公路 8
1.2.3 地方道路 9
1.3 公路接入分类 9
1.3.1 公路接入分类含义 9
1.3.2 公路接入分类与公路功能等级划分的关系 9
1.3.3 公路接入分类制定原则 10
1.3.4 公路接入分类的影响因素 11
1.3.5 公路接入分类标准 11
1.4 公路平交口类型划分 12
第2章 公路平交口间距标准 14
2.1 公路平交口间距分析基础 14
2.1.1 平交口间距划分模式 14
2.1.2 交叉口功能区 17
2.1.3 平交口间距影响因素的确定 19
2.1.4 间距分析范围的界定 21
2.2 信号交叉口间距分析 21
2.2.1 间距分析方法 21
2.2.2 信号交叉口安全间距理论分析 23
2.2.3 信号交叉口效率间距理论分析 31
2.2.4 信号交叉口间距现场调查分析 34
2.2.5 信号交叉口间距仿真分析 37
2.3 接入间距与交叉口角净距分析 44
2.3.1 接入间距 44
2.3.2 交叉口角净距 51
2.4 平交口间距综合分析 52
2.4.1 交叉口间距 52
2.4.2 接入间距与角净距 54
2.4.3 平交口最小间距汇总 55
第3章 交通流导入方法 56
3.1 接入点交通流 56
3.1.1 接入点的功能转换 56
3.1.2 接入许可 58
3.1.3 接入窗口的选择 61
3.2 公路沿线区域接入组织 63
3.2.1 区域交通流 63
3.2.2 交通流冲突控制 63
3.2.3 交通流接入控制方法 64
3.3 交通流导入原则 73
3.4 交通流导入仿真 76
3.4.1 交通流导入仿真参数 76
3.4.2 仿真路网建立 76
3.4.3 数据分析 77
3.4.4 结论 79
第4章 平交口选位方法 80
4.1 交叉口功能与选位 80
4.2 交叉口间距与选位 81
4.3 土地利用性质与交叉口选位 81
4.3.1 国内外土地用途分类 82
4.3.2 土地利用中的变量 84
4.3.3 土地利用与交叉口选位 84
参考文献 87
第二篇 公路平交口几何安全设计第5章 交叉口设计的控制因素和标准 91
5.1 设计车辆尺寸 91
5.2 设计车辆的选择 91
5.3 交叉口设计速度 92
5.4 路缘石半径对转弯轨迹的影响 92
5.5 设计车辆左右转的通行方法 95
第6章 平交口的平纵横设计 99
6.1 平面线形 99
6.2 纵断面线形 101
6.3 横断面设计 102
6.3.1 车道宽度 102
6.3.2 直行车道的设置原则 102
6.3.3 左转车道 103
6.3.4 右转车道 103
6.3.5 过渡段的设计 104
第7章 交叉口功能区 106
7.1 交叉口功能区的定义 106
7.2 交叉口功能区的组成 108
7.2.1 交叉口功能区上游车道 108
7.2.2 交叉口功能区下游车道 114
7.3 交叉口功能区长度建议值的确定 115
7.4 计算实例 115
第8章 交叉口视距设计 118
8.1 引言 118
8.1.1 无控交叉口 118
8.1.2 次路停让控制交叉口 119
8.1.3 信号控制交叉口 122
8.1.4 全停控制交叉口 123
8.1.5 主路左转视距 123
8.2 各类型交叉口视距计算 123
8.2.1 理论基础 123
8.2.2 数据收集方法 126
8.2.3 数据分析结果 128
8.2.4 视距标准 130
8.3 平交口的识别距离 133
8.4 计算实例 134
8.4.1 无控交叉口视距计算 134
8.4.2 次路停让控制交叉口视距计算 134
8.4.3 主路左转视距计算 135
第9章 交叉口接入管理技术 137
9.1 接入管理技术的主要内容 137
9.2 交叉口具体接入技术及其应用 140
9.2.1 接入道路设计要求 140
9.2.2 功能区内接入道路的关闭 144
9.2.3 功能区内接入道路的出入控制 145
9.2.4 功能区内接入道路的接入顺序 146
9.2.5 功能区内接入道路与交叉口进口道直接相交的处理 147
9.2.6 功能区内接入道路的合并与合流 148
9.2.7 交叉口U形转弯 151
9.2.8 功能区内驶入接入道路的间接左转 152
9.3 接入管理技术安全评价方法 153
9.4 设计实例 155
9.4.1 接入道路设计实例 155
9.4.2 功能区内接入道路关闭实例 156
9.4.3 功能区内接入道路接入顺序实例 157
9.4.4 功能区内接入道路与交叉口进口道直接相交处理实例 158
9.4.5 功能区内接入道路合并实例 158
9.4.6 交叉口U形转弯实例 159
参考文献 160
第三篇 公路平交口交通控制 163
第10章 交通控制方式的选择 163
10.1 交通控制的原则 163
10.2 交通控制的分类 164
10.3 交通控制方式选择流程图 164
10.3.1 运行特性 164
10.3.2 不同控制方式下的延误分析 166
10.3.3 不同控制方式下的安全分析 167
10.3.4 影响交通控制方式选择的主要因素 168
10.4 不同交通控制方式选择的条件和依据 169
10.4.1 停车让行控制交叉口 169
10.4.2 减速让行控制交叉口 170
10.4.3 信号控制交叉口 171
第11章 信号相位的设计 188
11.1 引言 188
11.2 信号相位选择方案 188
11.3 不同信号相位交通运行特性 189
11.4 影响信号相位选择的因素 189
11.5 左转相位的设计 190
11.5.1 左转相位的分类 190
11.5.2 左转相位的设置条件 191
11.5.3 左转保护式相位设置依据的特点 199
11.5.4 左转保护式相位设置依据的应用程序 199
11.5.5 左转保护式相位的设置形式 199
11.6 右转相位的设计 207
11.6.1 红灯时右转的设置 207
11.6.2 右转保护式相位的设置条件 208
11.6.3 右转保护式相位的设置形式 209
11.7 行人和非机动车相位 210
第12章 绿灯间隔时间的设计 212
12.1 引言 212
12.1.1 黄灯时间与全红时间的含义 212
12.1.2 绿灯间隔时间内车辆的运行特性 213
12.2 绿灯间隔时间 215
12.2.1 没有全红时间提供的绿灯间隔时间设计 215
12.2.2 有全红时间的绿灯间隔时间的设计 217
12.2.3 黄灯时间与全红时间的协调 219
参考文献 220
第四篇 公路平交口交通标志和标线第13章 标志图形 223
13.1 引言 223
13.2 设计原则 223
13.3 改善设计方法 224
13.3.1 标志的认识率分析 224
13.3.2 标志的认识错误分析 224
13.3.3 标志图形改善设计 225
第14章 基于视觉特征的标志的设置 230
14.1 交通标志和标线设置的原则 230
14.2 交通标志对人、车、路机理分析 231
14.2.1 对驾驶员的作用机理 231
14.2.2 对道路环境的作用机理 233
14.2.3 交通标志对车辆的作用机理 233
14.2.4 标志设计参数的确定 234
第15章 标志信息量的选择 239
15.1 引言 239
15.2 指路标志的规划设计 239
15.2.1 指路标志的分类 239
15.2.2 指路标志的设置 240
15.2.3 指路标志的现况分析 241
15.2.4 指路标志的设计 242
15.3 指路标志信息分级体系及选用原则 245
第16章 不同类型交叉口标志和标线的设置 248
16.1 干线公路与干线公路交叉 248
16.1.1 标志的设置 248
16.1.2 标线的设置 248
16.1.3 交叉口内 250
16.2 干线公路与主要集散公路交叉 251
16.2.1 标志的设置 251
16.2.2 标线的设置 252
16.2.3 交叉口内 253
16.3 干线公路与次要集散公路交叉 253
16.3.1 标志的设置 253
16.3.2 标线的设置 255
16.3.3 交叉口内 255
16.4 主要集散公路与主要集散公路交叉 256
16.4.1 标志的设置 256
16.4.2 标线的设置 256
16.5 主要集散公路与次要集散公路交叉 257
16.5.1 标志的设置 257
16.5.2 标线的设置 258
16.6 干线公路出入口 258
参考文献 259
第五篇 公路平交口交通安全分析第17章 公路平交口安全服务水平评价方法 263
17.1 引言 263
17.1.1 主要背景 263
17.1.2 道路设施服务水平分析现状 264
17.1.3 交叉口安全服务水平评价方法 266
17.1.4 技术路线 267
17.2 公路平交口安全服务水平影响因素分析 268
17.2.1 公路平交口的分类 268
17.2.2 安全服务水平影响因素 268
17.3 公路平交口安全服务水平评价模型 275
17.3.1 无信号控制交叉口安全服务水平评价模型 275
17.3.2 信号控制交叉口安全服务水平评价模型 282
17.4 安全服务水平模型参数标定 288
17.4.1 不同冲突点造成的交叉口潜在危险度权重的确定 288
17.4.2 不同种类冲突点恶性程度的确定 289
17.4.3 次要影响因素修正模型权重的确定 294
17.5 公路平交口安全服务水平评价数据采集方法 295
17.5.1 交叉口冲突点的采集 295
17.5.2 交叉口交通行为实体运行信息的采集 296
17.5.3 次要影响因素数据的采集 305
17.6 平交口冲突点的计算方法 310
17.6.1 虚拟车道与交叉口象限 310
17.6.2 无信号控制平交口冲突点计算方法 313
17.6.3 信号控制平交口冲突点计算方法 317
17.7 公路平交口安全服务水平等级划分 330
17.7.1 安全服务水平等级的划分 331
17.7.2 安全服务水平等级定性描述 332
17.8 实例分析 336
17.8.1 无信号控制交叉口安全服务水平实例分析 336
17.8.2 信号控制交叉口安全服务水平实例分析 341
第18章 公路平交口安全诊断与改善方法 349
18.1 引言 349
18.1.1 主要背景 349
18.1.2 诊断与改善方法简介 349
18.1.3 主要技术路线 350
18.2 平交口交通安全诊断表 351
18.2.1 诊断调查表的设计 351
18.2.2 诊断调查表的具体形式 352
18.2.3 显著性和可能造成事故恶性程度的评判标准 353
18.3 交通安全问题排序方法 364
18.3.1 排序模型 364
18.3.2 排序模型权重系数的标定 364
18.3.3 排序结果分析 365
18.4 交通安全改善对策 365
18.4.1 改善对策的分析流程 365
18.4.2 改善对策的目标和主要内容 365
18.4.3 几何设计的改善对策 367
18.4.4 交通控制的改善对策 376
18.4.5 交通组织管理的改善对策 382
18.4.6 交通环境的改善对策 382
18.5 改善对策排序方法 382
18.5.1 排序指标的确定 382
18.5.2 改善对策表 386
18.5.3 改善对策的应用 389
18.5.4 改善对策排序方法设计 390
18.6 实例分析 392
18.6.1 交叉口概况 392
18.6.2 交叉口存在的主要问题 394
18.6.3 交叉口交通安全问题排序分析 395
18.6.4 交叉口改善对策分析 396
18.6.5 改善对策的筛选和优化 397
18.6.6 改善对策排序分析 398
第19章 公路平交口安全养护评价方法 399
19.1 引言 399
19.1.1 主要背景 399
19.1.2 目的与意义 399
19.1.3 国内外养护概况 399
19.1.4 评价范围 400
19.1.5 技术路线 400
19.2 评价指标体系 401
19.2.1 评价对象 401
19.2.2 安全功能及病害分析 402
19.2.3 评价指标选取原则 409
19.2.4 评价指标体系 410
19.3 评价模型 411
19.3.1 路面及路肩评价模型 411
19.3.2 交通安全设施评价模型 411
19.3.3 照明设施评价模型 411
19.3.4 交通管理设施评价模型 412
19.3.5 综合评价模型 412
19.3.6 模型参数 412
19.4 数据采集 413
19.4.1 数据采集方法的选用 413
19.4.2 数据采集表格的设计 413
19.4.3 评价指标的扣分标准 415
19.5 评价等级划分 420
19.5.1 路面及路肩评价等级划分 421
19.5.2 交通安全设施评价等级划分 421
19.5.3 照明设施评价等级划分 421
19.5.4 交通管理设施评价等级划分 421
19.5.5 交叉口安全养护综合评价等级划分 422
19.5.6 安全养护评价等级划分汇总 422
19.6 公路平交口安全养护评价实例 422
19.6.1 实例一 422
19.6.2 实例二 426
参考文献 430
附录A 交通安全问题与交通安全改善对策对应表 432
附录B 公路平交口交通安全改善对策造价表 434