目录 1
序 1
第一章 互换性、大量生产和自动化 1
§1-1 大量生产和互换性 1
§1-2 现代自动化生产 2
§1-3 气缸体加工自动化 3
§1-4 装配自动化 5
§1-5 自动化与产品设计的关系 5
第二章 汽车的设计过程 6
§2-1 汽车的总体布置 6
§2-2 发展新车型的全过程 6
§2-3 机械设计与车身设计 7
§2-4 车身设计 8
§2-5 汽车设计中电子计算机的应用 10
§2-6 汽车工程技术的发展概况 11
§2-7 汽车的安全设计 12
第三章 内燃机的型式 14
§3-1 多缸发动机与气缸的布置 14
§3-2 两缸发动机 15
§3-3 三缸发动机 16
§3-4 四缸发动机 16
§3-5 五缸发动机 18
§3-6 六缸发动机 18
§3-7 八缸发动机 19
§3-8 十二缸和十六缸发动机 20
§3-9 二行程发动机 20
第四章 柴油机和特种发动机 22
§4-1 柴油机 22
§4-2 燃气轮机 25
§4-3 自由活塞式发动机 26
§4-4 汪克尔转子发动机 27
§4-5 司特林发动机 32
§4-6 其它转子发动机 34
1．库尔兹发动机 34
4．杰纳斯发动机 35
3．墨索发动机 35
2．菲曼发动机 35
第五章 热力学基础 37
§5-1 原子和分子 37
§5-2 热和比热 39
§5-3 气体定律 40
§5-4 理想循环 41
§5-5 四行程发动机的压—容曲线 42
第六章 发动机的基本参数 43
§6-1 缸径与行程 43
§6-2 活塞排量 44
§6-3 压缩比 44
§6-4 指示功率 45
§6-5 制动功率 47
§6-6 摩擦和摩擦功率 48
§6-7 发动机的扭矩与功率曲线 49
第七章 发动机设计 52
§7-1 设计的定义 52
§7-2 设计的寿命 53
§7-3 发动机的设计要素 53
§7-4 热效率 54
§7-5 容积效率 55
§7-6 机械效率 56
§8-1 汽车发动机用燃料 57
第八章 发动机用燃料 57
§8-2 汽油的蒸发特性 58
§8-3 爆震的发生 59
§8-4 爆震的研究 60
§8-5 爆震的控制 62
§8-6 燃料抗爆值的评定 62
§8-7 爆震、早燃和隆爆 64
§8-8 爆震的化学控制 66
§8-9 影响爆震的环境因素 66
§8-10 发动机对燃料辛烷值的要求 67
§8-11 汽油添加剂 67
§9-1 对燃烧室的要求 69
第九章 燃烧室设计 69
§9-2 燃烧室设计 70
§9-3 扰流 70
§9-4 容积效率 72
§9-5 燃烧室中气门的尺寸、位置和冷却 72
§9-6 火花塞的布置 73
§9-7 S／V比值 73
§9-8 半球形燃烧室与楔形燃烧室 74
§9-9 改进的半球形燃烧室 75
§10-1 活塞和活塞环的作用与要求 77
§10-2 活塞的设计要素 77
第十章 活塞和活塞环 77
§10-3 活塞材料 80
§10-4 活塞的拉毛及其预防 81
§10-5 活塞头部设计 82
§10-6 活塞的热流和裙部膨胀的控制 83
§10-7 活塞的重量 85
§10-8 活塞销的固定方法和润滑 85
§10-9 活塞销偏置 86
§10-10 环槽的加强 87
§10-11 活塞试验 88
§10-12 雪佛兰427活塞 90
§10-13 活塞损坏分析 91
§11-1 活塞环的作用 93
第十一章 活塞环 93
§11-2 气环（压缩环） 94
§11-3 气环的磨损和材料 96
§11-4 气环的设计趋向 97
§11-5 活塞环的试验室试验 98
§11-6 气环的预期寿命 99
§11-7 油环 100
§11-8 油环的控油性能 101
§11-9 活塞环损坏分析 102
第十二章 连杆、曲轴和轴承 103
§12-1 连杆 103
§12-2 发动机轴承的作用与型式 104
§12-3 轴承的特性 106
§12-4 轴承材料 107
§12-5 轴承的负载 107
§12-6 轴承设计 110
§12-7 轴承损坏分析 112
§12-8 曲轴 114
§12-9 曲轴设计 115
§12-10 曲轴平衡分析 116
§12-11 曲轴试验 117
§12-12 曲轴扭转减震器 118
§12-13 发动机的减震支座 120
§13-1 侧置气门式配气机构与顶置气门式配气机构的比较 123
第十三章 配气机构 123
§13-2 对配气机构与气门的要求 125
§13-3 气门和传动机构的设计原则 126
§13-4 气门升程 126
§13-5 进、排气门与气体流动 127
§13-6 气门头部形式与尺寸 127
§13-7 气门面角 129
§13-8 气门杆的尺寸 130
§13-9 气门材料与覆面层 131
§13-10 影响气门温度的因素 132
§13-11 充钠气门 133
§13-12 气门的润滑 134
§13-13 气门的旋转机构 135
§13-14 液力式气门挺杆 137
§13-15 气门导管 137
§13-16 气门座设计 138
§13-17 气门通道设计 140
§13-18 摇臂 143
§13-19 凸轮 144
§13-20 气门弹簧 148
§13-21 配气机构动力学 148
§13-22 雪佛兰TURBO-JET发动机配气机构改进设计的实例 149
§13-23 气门损坏分析 151
§14-1 设计的基本要素 154
第十四章 气缸体和气缸盖 154
§14-2 铸造工艺知识 156
§14-3 气缸体的铸造 157
§14-4 福特240发动机气缸体设计实例 158
§14-5 气缸盖设计 159
§14-6 铝气缸体 160
第十五章 汽车燃料系 163
§15-1 燃料系的组成及作用 163
§15-2 化油器原理与要求 165
§15-3 化油器油路系统 167
§15-4 浮子室油系 167
§15-5 怠速和低速工况油系 167
§15-7 高速、满负荷工况油系 168
§15-6 高速、部分负荷工况油系 168
§15-8 加速工况油系 169
§15-9 阻风门 170
§15-10 化油器的其它装置 171
§15-11 双腔化油器 173
§15-12 四腔或分动化油器 174
§15-13 化油器设计 176
§15-14 进气岐管 181
§15-15 谐振进气岐管 182
§15-16 雪佛兰TURBO-JET式发动机的进气岐管 183
§15-18 排气岐管 184
§15-17 增压 184
§15-19 汽油直接喷射 185
§15-20 电子汽油喷射系统 187
§15-21 射流化油器 187
§15-22 废气净化 189
第十六章 发动机冷却系 194
§16-1 冷却系的任务与组成 194
§16-2 冷却系的设计要点 197
§16-3 发动机风扇和散热器 199
第十七章 发动机润滑系 204
§17-1 润滑系的任务与组成 204
§17-2 润滑油的特性和使用级别 208
§17-3 润滑油的使用周期 211
§17-4 润滑油中水—泥的形成及曲轴箱窜气的处理 212
§17-5 润滑系设计 214
第十八章 点火系 218
§18-1 点火系的任务与组成 218
§18-2 普通点火系的工作原理 221
§18-3 晶体管点火系的工作原理 222
§18-4 点火正时 224
§18-5 点火提前装置 225
§18-6 压电式与高频点火系 228