1 概论 1
1.1 发展历程 1
1.2 组成与特征 5
1.3 设计原则与内容 7
2 功能与分类 9
2.1 概述 9
2.2 路网系统与运行 9
2.3 节点分类 10
2.4 接入控制与立体交叉 11
2.5 互通式立体交叉的分类 12
3 设计控制要素 17
3.1 概述 17
3.2 要素的构成及影响 17
3.3 设计车辆 20
3.4 设计速度与运行速度 22
3.5 视距 28
3.6 交通量与服务水平 35
3.7 建筑限界 46
3.8 基础资料 48
3.9 设计的灵活性 49
4 运行安全 51
4.1 概述 51
4.2 运行安全的影响因素 51
4.3 驾驶人特征与运行安全 53
4.4 几何要素与运行安全 58
4.5 事故类型与主要成因 66
4.6 运行安全设计要点 68
5 一致性设计 75
5.1 概述 75
5.2 出口的一致性 75
5.3 车道的连续性 78
5.4 车道平衡 83
5.5 工程案例 85
6 互通式立体交叉的设置 91
6.1 概述 91
6.2 规范中关于设置条件的规定 91
6.3 设置互通式立体交叉的影响因素 93
6.4 设置条件定量化的研究 96
6.5 交叉道路线形条件 96
7 间距控制 102
7.1 概述 102
7.2 互通式立体交叉平均间距 102
7.3 互通式立体交叉最大间距 104
7.4 互通式立体交叉最小间距 106
7.5 互通式立体交叉最小净距 109
7.6 互通式立体交叉与隧道最小净距 114
7.7 互通式立体交叉与收费站最小净距 120
8 基于交通流线的构形理论 123
8.1 概述 123
8.2 基本概念 123
8.3 基于几何要素的交通流线形式 132
8.4 基于运行安全的交通流线形式 140
8.5 基于交通需求的交通流线形式 143
8.6 互通式立体交叉构形要点 152
8.7 工程案例 165
9 常用形式 173
9.1 概述 173
9.2 互通式立体交叉的常用形式 173
9.3 一般互通式立体交叉 181
9.4 枢纽互通式立体交叉 186
9.5 复合式互通式立体交叉 191
9.6 特殊条件下的互通式立体交叉 194
9.7 工程案例 195
10 方案评价 198
10.1 概述 198
10.2 评价指标体系 198
10.3 方案排队法 200
10.4 技术经济比较法 205
10.5 效益／成本比评价法 205
11 匝道横断面 212
11.1 概述 212
11.2 匝道横断面类型 212
11.3 匝道横断面类型的选择 215
11.4 通行能力对车道数的影响 216
11.5 其他因素对车道数的影响 223
12 匝道线形 228
12.1 概述 228
12.2 匝道平面 228
12.3 匝道纵断面 238
12.4 出、入口匝道 241
12.5 匝道线形设计要点 250
12.6 匝道收费广场 253
13 超高与加宽 257
13.1 概述 257
13.2 横坡与超高 257
13.3 超高过渡 262
13.4 加宽 270
14 附加车道及连接部 280
14.1 概述 280
14.2 变速车道 280
14.3 主线相互分、合流 293
14.4 匝道相互分、合流 298
14.5 连续分、合流 302
14.6 辅助车道 308
14.7 集散道 313
14.8 鼻端构造 318
15 匝道端部平面交叉 322
15.1 概述 322
15.2 技术标准 322
15.3 被交叉道路侧平面交叉 330
15.4 匝道平面交叉 341
15.5 交通岛 343
16 其他设施接入 346
16.1 概述 346
16.2 服务区 346
16.3 客运汽车停靠站 356
16.4 停车区与观景台 362
16.5 U形转弯设施 363
17 景观设计 366
17.1 概述 366
17.2 景观要素及设计原则 367
17.3 基于美学的构形原理 369
17.4 内部景观 373
索引 379
参考文献 380