交通导向下老城中心区空间发展机制研究PDF电子书下载

第一章 绪论 1

1.1 选题及背景 1

1.2 国内外研究概况 1

1.2.1 城市空间对交通的影响 1

1.2.2 城市交通对城市空间的影响作用 2

1.3 主要研究内容 3

1.3.1 研究案例城市的选择 3

1.3.2 研究主要内容 5

1.4 技术路线 6

第二章 交通对中心区空间影响的历史演变规律 9

2.1 交通技术创新对中心区空间形态演变的影响 9

2.1.1 基本原理 9

2.1.2 案例分析：常州交通技术的创新与城市空间形态的演化 12

2.2 交通系统建设对中心区用地功能演变的影响 13

2.2.1 基本原理 13

2.2.2 案例分析：常州中心区交通系统建设与用地功能演化 14

2.2.2.1 交通系统对工业用地布局演化的影响 14

2.2.2.2 交通系统对居住用地布局演化的影响 15

2.2.2.3 交通系统对商业用地布局演化的影响 17

2.3 交通结构演化对中心区用地强度的支撑 19

2.3.1 基本原理 19

2.3.2 案例分析：常州中心区交通结构与用地强度演化 19

2.3.2.1 中心区交通结构演化特征 19

2.3.2.2 城市土地利用强度变化特征 21

2.4 本章小结 23

第三章 交通对中心区空间的主动式引导机制 24

3.1 对外交通可达性对中心区区位影响 24

3.1.1 基础概念 24

3.1.1.1 交通可达性及其度量 24

3.1.1.2 区位理论 25

3.1.2 对外交通与区位分布的关系 25

3.1.3 对外交通可达性对区位优势度的影响 26

3.1.3.1 区位优势度 26

3.1.3.2 区位优势度与交通的关系 27

3.1.3.3 区位优势度的计算 28

3.2 综合交通系统对中心区用地空间布局的影响 28

3.2.1 土地地租竞争理论 29

3.2.1.1 级差地租 29

3.2.1.2 居住用地的选择 30

3.2.1.3 商业用地的选择 30

3.2.1.4 产业用地的选择 30

3.2.2 交通对中心区用地区位熵的影响 30

3.2.2.1 影响度相关性分析方法 31

3.2.2.2 数据采集 33

3.2.2.3 结果分析 37

3.3 中心区街网模式与出行效率作用机理 43

3.3.1 国内外中心区街区模式对比 43

3.3.1.1 国外街区模式 43

3.3.1.2 我国城市道路网络形态特点 44

3.3.2 优化街网模式的理论研究 47

3.3.2.1 当前对街网模式认识的不足 47

3.3.2.2 “路网平均间距”的提出 47

3.3.2.3 优化思路的革新：双层规划思想 48

3.3.3 既定道路资源下效率最优的城市道路平均间距优化模型 50

3.3.3.1 资源总量约束、变量和响应函数 50

3.3.3.2 下层规划——各交通方式的交通分配模型 51

3.3.3.3 上层规划——出行效率 57

3.3.4 各街网模式下出行效率的模型求解 65

3.3.4.1 交通方式需求及资源供给总量恒定约束 65

3.3.4.2 路网平均间距的极值约束 65

3.3.4.3 求解 65

3.3.4.4 结论分析 68

3.4 土地开发强度与交通需求的关联 71

3.4.1 不同开发强度模式下的城市交通发展主张 71

3.4.2 密度与交通方式选择 71

3.4.3 密度与出行距离 75

3.4.4 强度与交通生成 77

3.5 本章小结 80

第四章 交通导向下中心区空间发展模式 82

4.1 新旧组团交通可达下空间区位提升 82

4.1.1 基本原理 82

4.1.2 案例模式：常州中心区对外交通与区位提升 82

4.1.2.1 常州中心区对外交通需求 83

4.1.2.2 中心区现状对外通道及可达性 85

4.1.2.3 中心区新增对外通道及可达性 87

4.1.2.4 区位优势度的相对提升 88

4.2 多模式交通主导下空间结构发展趋向 89

4.2.1 基本原理 89

4.2.2 案例模式：常州市交通导向下空间结构发展趋向研究 90

4.2.2.1 各交通体系对居住空间结构的影响 90

4.2.2.2 各交通体系对公共服务区空间结构的影响 91

4.2.2.3 各交通体系对公共服务区空间结构的影响 93

4.3 短路径出行导向的用地混合重组 94

4.3.1 混合熵对出行需求影响理论 94

4.3.2 成功案例借鉴 94

4.3.2.1 香港轨道站点混合用地研究 94

4.3.2.2 广州花都CBD轨道站点周围混合用地研究 96

4.3.3 适宜的用地混合度 99

4.3.3.1 土地利用混合度量化 99

4.3.3.2 出行距离统计 100

4.3.3.3 居住—就业平衡对工作出行距离影响模型 102

4.3.3.4 居住—商服混合对非工作出行距离影响模型 103

4.3.3.5 比较：谁影响出行距离更多？ 103

4.3.3.6 用地混合度阀值 104

4.4 效率优先的中心区街网模式转变 105

4.4.1 “四角”与“边缘”模式 105

4.4.2 高密度单向二分路网模式 106

4.4.3 等间距路网模式 107

4.5 公共交通可达的中心区用地开发强度控制 109

4.5.1 分析方法 110

4.5.2 案例分析 110

4.5.2.1 现状土地开发与公交承载力的矛盾 111

4.5.2.2 土地开发与公交承载力协调控制 113

4.6 客流出行特征为导向的城际铁路地区空间发展模式 116

4.6.1 以客流需求为导向的产业发展策略 117

4.6.2 以出行距离为导向的圈层用地布局 118

4.6.2.1 出行距离与圈层规模 118

4.6.2.2 出行距离与产业空间分布 120

4.6.2.3 出行距离与用地布局 121

4.6.3 以交通供给为导向的开发强度 123

4.6.4 案例 124

4.6.4.1 现状 124

4.6.4.2 产业策略 125

4.6.4.3 用地布局 125

4.6.4.4 开发强度 125

4.7 本章小结 127

第五章 研究结论与展望 130

5.1 主要研究成果与结论 130

5.2 研究展望 134

参考文献 135

附录A中心区不同间距下路网模式 143

附录B中心区信号绿时图及交叉口布局图 151