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第1章 基础设施建设的公共经济学分析 1

1.1 公共部门活动的经济基础 1

1.1.1 市场失灵与公共财政职能 1

1.1.2 公共物品的提供与生产 5

1.1.3 公共选择与政府失灵 6

1.2 公共经济主体 8

1.2.1 政府 8

1.2.2 私人企业 10

1.2.3 社区 10

1.2.4 第三部门 12

1.2.5 国际组织 12

1.3 公共物品 13

1.3.1 公共物品概念 13

1.3.2 公共物品的特征 14

1.3.3 公共物品的相关分类 15

1.3.4 公共物品的供给理论 15

1.4 公共支出 16

1.4.1 公共支出的概念及特征 16

1.4.2 公共支出的原则 17

1.4.3 公共支出的分类 19

1.4.4 公共支出的意义 20

1.5 基础设施的公共性 21

1.5.1 基础设施的非排他性与非竞争性 21

1.5.2 基础设施的外部性 23

1.6 小结 24

第2章 基础设施建设投资推动经济增长效应研究 25

2.1 基础设施概述 25

2.1.1 基础设施的含义、分类及属性 25

2.1.2 基础设施建设的经济学分析 29

2.2 基础设施投资的经济影响 32

2.2.1 基础设施投资的含义 32

2.2.2 基础设施投资与经济成长 33

2.2.3 基础设施投资与经济增长 34

2.3 湖南省基础设施投资建设的现状分析 38

2.3.1 湖南省城市基础设施建设现状 38

2.3.2 基础设施投资总量分析 41

2.3.3 基础设施投资结构分析 45

2.4 基础设施投资的经济增长效应分析 49

2.4.1 模型设定 49

2.4.2 模型构建 50

2.4.3 模型参数估计 51

2.4.4 模型分析 52

2.5 长沙市基础设施投资对经济增长作用的实证分析 55

2.5.1 基础设施建设投资推动经济增长的测算模型 55

2.5.2 长沙市简单时间序列数据回归分析 56

2.5.3 Panel Data回归分析 57

2.5.4 案例分析：湘江长沙综合枢纽的建设投资推动长沙市经济增长 58

2.6 总结 61

第3章 湘江长沙综合枢杻建设的航运直接效益研究 63

3.1 枢纽建设的航运直接效益研究 63

3.1.1 国外相关项目及航运效益研究 63

3.1.2 国内主要项目及航运效益研究 65

3.1.3 本项目概况 66

3.2 航运量预测 67

3.2.1 基础数据 67

3.2.2 GM（1，1）货运量预测 68

3.3 节省运输费用效益计算B1 75

3.3.1 完成正常运量的运输费用的节约 75

3.3.2 完成转移运量的运输费用的节约 76

3.4 航运业增加的效益B2 77

3.5 提高运输效率效益B3 77

3.5.1 缩短船舶在途时间（不包括船舶在港停留时间）效益B31 77

3.5.2 缩短货物在途时间（不包括货物在港停留时间）效益B32 78

3.6 提高航运质量效益B4 79

3.6.1 航运事故率降低的效益B41 79

3.6.2 节约航道整治维护费用B42 79

3.7 港口效益 80

3.7.1 长株潭各港口现状分析 80

3.7.2 水位提升带来的经济效益 82

3.8 总结 86

第4章 湘江长沙综合枢纽建设的航运宏观经济效益研究 89

4.1 湖南省湘江腹地与腹地经济 89

4.1.1 湘江长沙综合枢纽腹地范围 89

4.1.2 腹地社会经济发展状况 90

4.1.3 湘江生态经济带 93

4.2 湘江长沙综合枢纽建设对腹地经济总量的影响 95

4.2.1 腹地在国家中部崛起战略中的地位 96

4.2.2 腹地社会经济发展趋势 96

4.2.3 动态投入产出模型对经济贡献的分析 98

4.3 湘江水上旅游系统规划与开发 105

4.3.1 湘江水上旅游发展现状及开发价值 105

4.3.2 湘江水上旅游系统 107

4.3.3 湘江长沙综合枢纽水上旅游的SWOT分析 108

4.4 绿色交通与“两型社会”建设 110

4.4.1 绿色交通 110

4.4.2 枢纽建设对“两型社会”的影响 114

4.4.3 湘江长沙综合枢纽建设对经济可持续发展的作用 116

4.5 总结 118

第5章 湘江长沙综合枢纽坝上公路效益分析 119

5.1 坝上公路规模概述 119

5.1.1 项目概述 119

5.1.2 建设目的及研究意义 120

5.2 望城区交通现状及发展 121

5.2.1 望城区湘江两岸道路网现状概述 121

5.2.2 望城区路网现状存在的问题 122

5.2.3 坝顶公路桥建设的必要性 123

5.3 坝上公路的通行能力分析 124

5.3.1 路段通行能力计算 124

5.3.2 区域路网交通量预测及网络适应性分析 125

5.3.3 过江交通量的预测 130

5.3.4 通行能力分析结论 133

5.4 坝上公路经济效益评价 133

5.4.1 项目建设投资效益 133

5.4.2 国民经济效益评价 134

5.4.3 坝上公路经济评价结论 137

5.5 坝上公路对区域路网的改善 138

5.5.1 现状路网结构描述 138

5.5.2 完善区域路网结构 139

5.5.3 促进区域公交班线的优化调整 141

5.5.4 路网改善分析结论 142

5.6 坝上公路对区域环境的改善 142

5.6.1 噪声 143

5.6.2 尾气排放 144

5.6.3 城市景观改善 146

5.6.4 环境改善分析结论 146

5.7 坝上公路对区域经济发展的影响 146

5.7.1 促进经济发展一体化 146

5.7.2 促进旅游业发展 147

5.7.3 区域发展影响分析结论 147

5.8 结论 148

5.8.1 区域经济发展的需要 148

5.8.2 城市总体规划的需要 148

5.8.3 区域交通发展的需要 148

第6章 湘江长沙综合枢纽建设运行对腹地产业结构的影响 151

6.1 湘江流域经济发展现状 151

6.1.1 湘江流域经济发展概况 151

6.1.2 湘江流域的生产布局条件与现状 152

6.1.3 湘江流域产业发展现状 153

6.1.4 湘江流域经济开发的有利条件 154

6.2 产业结构调整的相关理论基础 156

6.2.1 产业结构的优化升级 156

6.2.2 产业布局的调整原则与制约条件 158

6.3 湘江长沙综合枢纽工程的实施及其背景 159

6.3.1 综合概况 159

6.3.2 工程建设进程 160

6.3.3 项目腹地范围 160

6.4 湘江长沙综合枢纽建设运行对腹地产业结构的影响 161

6.4.1 航运能力提升对产业结构的影响 161

6.4.2 工程的建设运行对产业结构升级的影响 161

6.4.3 其他综合效益 165

6.5 结束语 165

第7章 水利枢纽工程建设对房地产价值的影响分析 167

7.1 房地产价值的影响因素 167

7.1.1 一般因素 167

7.1.2 区域因素 169

7.1.3 个别因素 170

7.2 基础设施建设对房地产价值的影响研究 170

7.2.1 基础设施建设概述 170

7.2.2 基础设施建设对房地产业的影响 170

7.2.3 城市基础设施建设案例分析 171

7.3 水景生态景观对住宅价格影响分析 174

7.3.1 水景住宅价格研究的理论基础 174

7.3.2 水景住宅价值的研究分析 178

7.4 湖南省基础设施建设对湖南地区房地产价值的影响研究 190

7.4.1 湖南省房地产业发展现状分析 190

7.4.2 湖南省基础设施建设与房地产业发展 191

7.4.3 长株潭城市群一体化发展研究 193

7.5 湘江沿岸房地产增值研究 194

7.5.1 湘江概况 194

7.5.2 湘江及其主要支流部分周边地块价值研究 195

7.6 望城撤县设区的影响分析 196

7.6.1 理论基础 196

7.6.2 望城撤县设区的背景概况 197

7.6.3 望城由县变区带来的房地产业发展影响 198

7.7 湘江长沙综合枢纽工程概况及其沿线土地增值研究 199

7.7.1 湘江长沙综合枢纽工程概况 199

7.7.2 湘江主要支流部分蓄水后土地增值分析 200

7.8 坝上公路建设对房地产价值的影响分析 200

7.8.1 微观影响因素的选取 201

7.8.2 特征价格模型的建立 201

7.8.3 特征价格模型的分析 201

7.9 小结 204

第8章 河道水文情势变化研究 205

8.1 湘江长沙综合枢纽工程简介 205

8.1.1 基本情况 205

8.1.2 主要设计参数 206

8.1.3 水库调度情况 206

8.1.4 株洲航电枢纽简介 206

8.2 区域河流情况 207

8.2.1 湘江 208

8.2.2 渌水 209

8.2.3 涓水 210

8.2.4 涟水 211

8.2.5 浏阳河 212

8.2.6 捞刀河 213

8.3 水文分析计算 214

8.3.1 计算内容与方法 214

8.3.2 水文资料 214

8.3.3 流量计算 217

8.3.4 水位计算 222

8.4 回水分析计算 224

8.4.1 计算方法 224

8.4.2 基本资料 224

8.4.3 干流回水计算 228

8.4.4 支流回水计算 238

8.5 水文情势分析 238

8.5.1 水位变化分析 238

8.5.2 流速变化分析 243

8.5.3 水深变化分析 248

8.5.4 水面宽变化分析 250

8.5.5 槽蓄量变化分析 253

8.5.6 长株潭水文情势变化 253

8.5.7 支流流速变化分析 256

第9章 湘江长沙综合枢纽建设运行的生态环境宏观效益分析 259

9.1 湘江长沙综合枢纽库区生态环境现状 260

9.1.1 水文 260

9.1.2 水环境 261

9.1.3 水生生态 262

9.1.4 污染源现状 265

9.2 湘江长沙综合枢纽建设运行的生态环境影响 267

9.2.1 对水环境的影响 267

9.2.2 水生生态 280

9.3 湘江长沙综合枢纽建设运行的生态环境宏观效益 281

9.3.1 对长株潭供水系统的影响 281

9.3.2 对长株潭排水工程的影响 282

9.3.3 环境隐患的影响 282

9.4 结论 283

第10章 湘江长沙综合枢纽工程建设运行的人文价值分析 285

10.1 溯源：人文价值的相关理论 285

10.2 现状：湘江严重“干渴”，人文价值大跌 287

10.2.1 沿岸建筑缺乏水的灵气 287

10.2.2 沿岸景观缺乏水性 287

10.2.3 沿岸旅游风光没有充分利用水的价值 288

10.3 湘江长沙综合枢纽工程对长株潭城市群人文景观的价值 288

10.3.1 工程使湘江沿岸建筑景观的人文价值凸显 289

10.3.2 湘江长沙综合枢纽坝址将为长沙增添一道亮丽的风景 290

10.3.3 湘江长沙综合枢纽工程造就长株潭水库型城市群 291

10.3.4 蓄水后市民亲水娱乐及旅游休闲价值剧增 292

10.3.5 工程建设提升长株潭城市群的城市品位 294

10.4 工程建设影响人文价值提升的因素及其消减 296

第11章 湘江长沙综合枢纽工程建设运行的社会价值分析 299

11.1 长株潭的历史变迁与湘江 299

11.2 社会价值与社会变迁 300

11.3 工程建设加深市民对长株潭城市群一体化的社会认同 302

11.4 工程建设对长株潭城市群社区建设的价值 304

11.5 工程建设对长株潭城市群人水和谐社会构建的价值 305

11.6 工程建设促进长株潭人水和谐社会建设的着力点 307

11.6.1 要把修复生态、改善人水环境作为重要任务 307

11.6.2 要依靠科技进步，处理好多重环境的关系 308

11.6.3 推进水资源、污水处理和垃圾处理收费制度改革 308

11.6.4 加强公民人水和谐意识教育 309

11.6.5 加强水污染治理的法律法规落实 309